Weitere News Archive - Seite 32 von 73 - MPR China Certification GmbH

Ergänzende Zertifizierungsverfahren für bestimmte Produktgruppen möglich

Ab 1. Oktober gibt es neue Regularien für die CCC Zertifizierung.

Im Anhang 1 der Ankündigung Nr. 11-2018 verkündete die Behörde Certification and Accreditation Administration of China (CNCA) kürzlich den Wegfall der CCC-Zertifizierungspflicht einiger Produkte (Link zu News).

Gemäß Annex 2 der Behördenankündigung werden ab dem 1. Oktober 2018 weitere Änderungen in Kraft treten: Hersteller können dann für ausgewählte Produktgruppen eine sogenannte CCC Self-Declaration alternativ zum bisherigen CCC-Zertifizierungsprozess ausstellen. Für den grundsätzlichen Ablauf der Self-Declaration hat die CNCA neue Implementierungsregeln veröffentlicht: CNCA-00C-008: 2018. Der Prozess ist vergleichbar mit dem der CE-Kennzeichnung. Wichtig ist jedoch zu beachten: Dies ist kein Wegfall der CCC-Pflicht. Die jeweiligen GB-Standards sind weiterhin gültig und eine Einhaltung der Produktkonformität gemäß den chinesischen Regularien ist über die gesamte Dauer der Produktion der Bauteile verpflichtend. Jährliche Produkttests nach den GB-Standards müssen auch im Rahmen der Self-Declaration durchgeführt werden.
Hauptunterschied zwischen dem klassischen CCC-Prozess und der CCC-Herstellererklärung ist, dass letztere kein Audit erfordert. Stattdessen müssen alle erforderlichen Informationen vom Hersteller selbst aufbereitet und in ein Online-System hochgeladen werden. Produkttests sind weiterhin verpflichtend vorgeschrieben, werden jedoch künftig unterschieden in Typ A und B. Für Produkte des Typs A bestehen größere Freiheiten bei der Wahl des Testlabors. Produkte des Typs B hingegen dürfen ausschließlich in durch die chinesische Behörde CNAS akkreditierten Testlaboren getestet werden.
Das potentielle Wegfallen des Audits kann durchaus eine Verschlankung des CCC-Prozesses bedeuten. Im Falle von Problemen oder Mängeln stehen Hersteller künftig jedoch stärker als zuvor in der Verantwortung sowie Haftung und müssen mit deutlich empfindlicheren Strafen rechnen. Zudem ist mit verstärkten Kontrollen bei der Einfuhr und an den Fahrzeugen selbst zu rechnen, um mögliche Probleme aufzudecken. In der Anfangsphase kann es bei der Self-Declaration zu Unklarheiten sowie weiteren Änderungen durch die Behörde kommen. Zudem ist eine Umsetzung bei der Homologation des Gesamtfahrzeuges äußerst kritisch, da die Conformity of Production (CoP) zu den GB-Standards durch den Fahrzeughersteller laufend sicherzustellen ist. Dies ist durch die Self-Declaration an sich nicht gewährleistet, so dass die Verantwortung und Haftung beim OEM liegt.
Aus diesem Grund empfehlen wir am bekannten Zertifizierungsprozess festzuhalten.
Die Beibehaltung des Zertifizierungsprozesses über die Zertifizierungsbehörden stellt aus unserer Sicht die für Antragsteller und Fahrzeughersteller deutlich risikoärmere Variante der Zertifizierung dar.
Im Folgenden finden Sie eine inoffizielle Übersetzung der durch die CNCA veröffentlichten Liste von Produkten, für die ab dem 1. Oktober 2018 alternativ die CCC Self-Declaration durchgeführt werden kann:

Typ	Produktname	CNCA Implementierungsregeln
A	Geräte der Informationstechnologie, Audio- und Videogeräte mit einer nominalen Nennspannung gleich oder kleiner 5VDC, nominaler Nennleistungsaufnahme unter 15W (oder 15VA) und nicht wiederaufladbarer Batterieausrüstung (Geräte der Klasse III)	CNCA-C08-01:2014 CNCA-C09-01:2014
B	1. Niederspannungsschaltgeräte: komplette Leistungsschaltgeräte, Schienenverteiler (Schienen- / Buskanal), Verteiler, komplette Niederspannungs-Blindleistungskompensationsgeräte	CNCA-C03-01:2014
B	2. Kleinmotoren	CNCA-C04-01:2014
B	3. Kleine Wechselstrom-Lichtbogenschweißmaschinen 4. AC-Lichtbogenschweißmaschinen 5. DC-Lichtbogenschweißmaschinen 6. WIG-Lichtbogenschweißmaschinen 7. MIG / MAG-Lichtbogenschweißmaschinen 8. Unterpulver-Schweißmaschinen 9. Plasmaschneidmaschinen 10. Plasma-Lichtbogenschweißmaschinen 11. Lichtbogenschweißtransformator, Anti-Elektroschockgerät 12. Schweißkabel-Kupplungsvorrichtung 13. Widerstandsschweißmaschine 14. Drahtvorschubgerät 15. WIG-Schweißbrenner 16. MIG / MAG-Schweißbrenner 17. Elektrodenhalter	CNCA-C06-01:2014
B	18. Motor-Kompressoren	CNCA-C07-01:2017
B	19. Kfz-Innenraumteile	CNCA-C11-09:2014
B	20. Autotürschlösser und Türscharniere	CNCA-C11-10:2014

Sie sind Hersteller von betroffenen Produkten und haben Fragen zu den neuen Regularien? Dann zögern Sie bitte nicht, uns zu kontaktieren. Wir beraten Sie gerne zu allen offenen Punkten.
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China senkt Einfuhrzölle für Autos

Wie die chinesische Regierung mitteilte, werden die Einfuhrzölle für Kraftfahrzeuge um 10 Prozentpunke auf dann nur noch 15% gesenkt. Für Automobilkomponenten ist eine Senkung bis auf 6% vorgesehen.

Für Autohersteller bedeutet dies eine weitere Öffnung des chinesischen Marktes, nachdem bereits die Regelungen zur Beteiligung chinesischer Firmen an ausländischen Autobauern wesentlich gelockert wurden.

Besonders kleinere Hersteller von Premiumfahrzeugen, oder für Nischenanwendungen dürften die jüngsten Änderungen den Eintritt in den weltweit am stärksten wachsenden Automobilmarkt deutlich erleichtern und somit erfreuliche Nachrichten sein.

Neuwagen Export
Um dennoch die Sicherheit der eingeführten Fahrzeuge und Komponenten zu gewährleisten, kommt der CCC-Zertifizierung eine immer größer werdende Bedeutung zu.

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CNCA verkündet Wegfall der CCC-Zertifizierungspflicht für bestimmte Produktgruppen

Im Juni 2018 veröffentlichte die Behörde Certification and Accreditation Administration of China (CNCA) in der Ankündigung Nr. 11-2018 eine Liste mit Produkten, die künftig keiner CCC-Pflicht mehr unterliegen. Betroffene Produkte dürfen damit ab sofort nicht mehr mit dem CCC-Logo markiert werden.

Die jeweiligen Produktanforderungen, die in den nationalen chinesischen Standards, den sogenannten GB-Standards, festgeschrieben sind, gelten jedoch weiterhin. Um Produkte legal nach China einführen beziehungsweise dort verkaufen zu können, ist Konformität mit den chinesischen Standards unerlässlich.

Neue Regularien für die CCC-Zertifizierungspflicht sind ab sofort gültig.

Die zuverlässigste Möglichkeit, die Produktkonformität zu gewährleisten und nachweisen zu können, bieten freiwillige Zertifizierungen. Die chinesischen Zertifizierungsbehörden China Quality Certification Centre (CQC) und das China Certification Centre for Automotive Products (CCAP) bieten auch die Umwandlung bestehender CCC-Zertifikate in freiwillige CQC- bzw. CCAP-Zertifikate an. Der grundlegende Ablauf der freiwilligen Zertifizierung und deren Aufrechterhaltung sind dabei nahezu identisch mit der CCC-Zertifizierung, lediglich das Logo für die Markierung unterscheidet sich.

Im Folgenden finden Sie eine inoffizielle Übersetzung der durch die CNCA veröffentlichten Liste von Produkten, die fortan keine CCC-Zertifizierung mehr benötigen:

Produktname	CNCA Implementierungsregeln
Sprühpistolen für nicht brennbare Flüssigkeiten	CNCA-C05-01:2014
Elektrische Scheren	CNCA-C05-01:2014
Gewindeschneider	CNCA-C05-01:2014
Elektrische Kettensägen	CNCA-C05-01:2014
Elektrohobel	CNCA-C05-01:2014
Elektrische Gartenscheren	CNCA-C05-01:2014
Farbbildröhren	CNCA-C08-01:2014
Antennenverstärker	CNCA-C05-01:2014
Computerspielautomaten	CNCA-C09-01:2014
Lernmaschinen	CNCA-C09-01:2014
Motoren von Motorrädern	CNCA-C11-03:2014
Kfz-Hupen	CNCA-C11-05:2014
Bremsschläuche für Kraftfahrzeuge	CNCA-C11-06:2014
Kraftstofftanks	CNCA-C11-11:2014
Modems (mit Karte)	CNCA-C16-01:2014
ISDN-Terminals	CNCA-C16-01:2014
Diebstahlwarnanlagen für Autos	CNCA-C19-01:2014
WLAN-Produkte	CNCA-C20-01:2007
Beton Frostschutzmittel	CNCA-C21-01:2014
Stecker und Steckdosen für gewerbliche Zwecke	CNCA-C02-01:2014
Haushaltsgeräte für industrielle Zwecke	CNCA-C02-01: 2014
Baustelleneinrichtung (ACS)	CNCA-C03-01: 2014
Öffentliches Stromnetz Energieverteilung Ausrüstung	CNCA-C03-01: 2014
Produkte für Brandschutz- und Gaswarnung	CNCA-C18-01: 2014
Elektrische Feuerüberwachungssysteme	CNCA-C18-01: 2014
Aerosol-Feuerlöschgeräte	CNCA-C18-03: 2014

Sie sind Hersteller von betroffenen Produkten und haben Fragen zu den neuen Regularien oder interessieren sich für eine freiwillige Produktzertifizierung? Dann zögern Sie bitte nicht, uns zu kontaktieren. Wir beraten Sie gerne zu allen offenen Punkten.

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China erprobt eine „intelligente Autobahn“, die Strom erzeugt und Elektroautos aufladen kann

In der chinesischen Stadt Jinan wurde ein 1 km langer Autobahnabschnitt mit Solarpaneelen als Straßenbelag ausgestattet. Unter transparentem Beton und der Belastung von 45.000 Fahrzeugen täglich befinden sich Solarzellen, die genug Strom für die Beleuchtung der Autobahn sowie zusätzlichen 800 Haushalten erzeugen können. Das Pilotprojekt wurde von der staatlichen Qilu Transportation Development Group Co. entwickelt und gebaut. „Bisher waren Straßen nur das Tragwerk für die darüberfahrenden Autos. Wir arbeiten hier an der Weiterentwicklung zu einer Art intelligentes Netzwerk ähnlich dem menschlichen Nervensystem“, so der Geschäftsführer Zhou Yong. Die intelligente Autobahn kann neben der Erzeugung von Strom mit Solarzellen durch den Einbau von Sensoren bessere Verkehrsdaten liefern und Elektrofahrzeuge während der Fahrt aufladen. Momentan gibt es noch keine Elektrofahrzeuge, die man während des Fahrens aufladen kann. In der Stadt Jinan sind namhafte Fahrzeugproduzenten wie Geely und Sinotruck ansässig. Volvo ist Teil von Geely und an Sinotruck ist auch die deutsche MAN SE beteiligt.

Die Entwicklung und der Bau der Straße ist Teil des Plans „Made in China 2025“, einer Technologieoffensive der chinesischen Regierung unter Präsident Xi Jinping. Zu den 10 geförderten Branchen gehören unter anderem alternative Antriebe, Informationstechnologie und Robotik. China hat zudem ambitionierte Pläne seine eigene Industrie und Forschungszentren im Bereich der künstlichen Intelligenz bis zum Jahr 2030 auszubauen und dort weltweit führend zu sein.

Im Bereich der selbstfahrenden Fahrzeuge erwarten chinesische Wissenschaftler einen Anteil von 10 Prozent im Jahr 2030 bzw. 30 Millionen mit vergleichbarer Technologie ausgestatteten Autos im Jahr 2025. Bereits jetzt werden in China mehr als die Hälfte aller weltweit produzierten Elektrofahrzeuge verkauft. Damit hatte man im Jahr 2015 die USA als größten Absatzmarkt überholt. Die chinesische Regierung rechnet mit 7 Millionen verkauften Fahrzeugen mit alternativen Antrieben bis zum Jahr 2020.

Fahrzeuge benötigen ebenso wie zahlreiche Komponenten eine CCC-Zertifizierung (China Compulsory Certificate) für den Vertrieb in China.

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Neues Modell des Ford Explorer auf Autoshow in Peking vorgestellt

Der Ford Explorer ist der Auftakt zu einer neuen Modelloffensive in China. Bis zum Jahr 2021 werde man sein Vertriebs- und Händlernetz in dem mittlerweile wichtigsten globalen Absatzmarkt ausbauen. Es sei eine Verdopplung der Modellpalette mit Pkws, SUVs, Elektroautos sowie Nutzfahrzeugen vorgesehen.

Ford kann auf eine langjährige und erfolgreiche Zusammenarbeit mit seinem Jointventure Changan Ford zurückblicken. Einst zusammen mit Ford und Mazda für den chinesischen Markt gegründet, hat man sich nach der Aufspaltung der beiden Marken ganz auf die Partnerschaft mit Ford konzentriert. Changan Ford betreibt eine Fabrik in der Provinz Hangzhou sowie fünf weitere in Chongqing. Ein weiteres Gemeinschaftsunternehmen in China von Ford und Changan ist Jiangling Motors. Zusammen betreibt man einen Ford-Produktionsstandort in der Provinz Jiangxi. Hier werden die unter dem Namen „Landwind“ vertriebenen SUVs hergestellt.

CCC Zertifizierung ist für viele Automobilkomponenten verpflichtend

Die Premiere des neuen Ford Explorer in Peking erfolgt in einer Stimmung des Aufbruchs für ausländische Automobilhersteller, welche in China produzieren. Kürzlich hat der chinesische Präsident Xi Jinping angekündigt, den Automarkt für ausländische Firmen und Investoren zu öffnen und die alte Beschränkung einer 50 Prozent Beteiligung mit einem chinesischen Partner schrittweise abzuschaffen. Der Vorsitzende von Changang Ford, Nigel Harris, gab indessen bekannt dass man weiterhin in guter Partnerschaft zusammenarbeiten werde. Man werde auch nach der Ankündigung keine Anpassungen in der Anteils- und Firmenstruktur von Changang Ford und Jiangling Motor vornehmen. Durch das Zusammenwachsen und die Vernetzung der beteiligten Firmen könne man den Kunden eine größere Auswahl an Modellen sowie einen besseren Service bieten. Im Juni 2017 hat Ford zudem angekündigt, seine Pläne für die Produktion des neuen Ford Focus in Mexiko zugunsten von China zu ändern.

Die CCC-Zertifizierung ist sowohl für in China hergestellte als auch importierte Fahrzeuge notwendig.

Neues Gemeinschaftsunternehmen von Magna und BHAP in China gegründet

Magna zählt zu einem der größten Automobilzulieferer weltweit und besitzt 355 Produktionsstandorte sowie 96 Entwicklungszentren in 28 Ländern. Beijing Hainachuan Automotive Parts (BHAP) wurde im Jahr 2008 in Peking gegründet und zählt inzwischen zu den Top 100 Automobilzulieferern der Welt. Es wurden fast 60 Niederlassungen sowie 16 ausländische Produktionsstandorte und Entwicklungszentren in Europa, Nordamerika und Asien errichtet.
Das neue Gemeinschaftsunternehmen hat bereits Aufträge für die Herstellung von Türmodulen in China erhalten. Die beiden Partner betonten, durch die Zusammenarbeit sowie einen neuen Produktionsstandort könne man weiter erfolgreich im chinesischen Markt expandieren. Man versuche zudem, die bestehenden Kunden zu binden sowie neue Kunden zu gewinnen. Die neue Fabrik soll im Jahr 2021 ihre Produktion aufnehmen und ca. 100 neue Arbeitsplätze schaffen. Mit dem neuen Standort habe man sich eine gute strategische Ausgangsposition geschaffen, um den Markt zu erreichen. Dabei sei auch die örtliche Nähe zu den chinesischen Kunden von Vorteil.
Neben Türmodulen sollen von dem neuen Jointventure auch Lichter und Spiegel hergestellt werden. Durch die Erfahrung von Magna im Bereich mechatronischer Systeme sowie den guten Beziehungen von BHAP zu chinesischen Autoherstellern ist das Jointventure ein Gewinn für beide Firmen. BHAP verspricht sich eine Stärkung im lokalen und internationalen Markt als Automobilzulieferer und OEM-Hersteller.
Die oben genannten Automobilkomponenten benötigen in China eine CCC-Zertifizierung, um legal verbaut und verkauft werden zu dürfen.

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Artikel über die CCC-Kennzeichnung im QZ-Magazin veröffentlicht

Im Mai 2018 veröffentlichte das QZ-Magazin einen Artikel über die CCC-Kennzeichnung.

Der Artikel ist sowohl online zu finden als auch in der Printausgabe 05/2018. Der Artikel wurde verfasst von Julian Busch, Geschäftsführer der MPR China Certification GmbH.

Das CCC (China Compulsory Certification) ist in ihren Anforderungen prinzipiell vergleichbar mit der CE-Kennzeichnung aus Europa oder der FCC-Erklärung in den USA. Die Zertifizierung behandelt unterschiedliche Aspekte der Produktqualität wie die Gesundheit, Umweltschutz und Sicherheit.

Insbesondere im Automobilsektor ist die CCC-Zertifizierung notwendig, allerdings nicht nur – hier finden Sie eine Liste von zertifizierungspflichtigen Produkten.

Der finale Schritt der CCC-Zertifizierung ist die Markierung der Produkte mit dem CCC Logo.

Bisher wachte die chinesischen Behörde CNCA (Certification and Accreditation Administration) über die Regularien rund um die CCC-Markierung. Seit dem 20. März 2018 sind stattdessen die jeweils zuständigen Zertifizierungsbehörden wie CCAP oder CQC für die Markierung verantwortlich.

Die Markierungsanforderungen haben sich nun wie folgt geändert:

Das neue CCC-Logo darf nicht verformt sein und muss stets ein Verhältnis von Breite zu Höhe von 1,27:1 aufweisen.

Zusätze im CCC Logo, wie z.B. S, EMC, S&E, F, I, die bisher auf die Art der Zertifizierung hinwiesen, etwa S für Safety oder F für Fire Protection, entfallen.

Für bereits zertifizierte Bauteile, für die eine von der CNCA ausgestellte Markierungsgenehmigung vorliegt, soll diese Änderung von den Herstellern individuell vorgenommen werden.

Ein Änderungsantrag für die Markierungsgenehmigung muss in diesem Fall nicht bei der zuständigen Zertifizierungsbehörde eingereicht werden.

Offizielle Markierungsgenehmigungen werden nicht mehr ausgestellt. Nach Erhalt des CCC-Zertifikats können die erfolgreich geprüften Bauteile bereits mit dem CCC Logo markiert werden.

Der Entfall der Markierungsgenehmigung bedeutet allerdings auch ein höheres Risiko für den Hersteller, denn die chinesischen Behörden überprüfen die Markierung nicht mehr auf Korrektheit.

Die chinesischen Regularien müssen von den Herstellern genau eingehalten werden.

Wenn Sie unsicher sind und Unterstützung bei Ihrer CCC-Zertifizierung benötigen, dann können Sie allgemeine Informationen, den Ablauf und die damit verbundenen Kosten direkt auf unserer Webseite finden. In unserem Newsbereich finden Sie zweimal pro Woche aktuelle Informationen.

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Der deutsche Automobilzulieferer Webasto eröffnet sein zehntes Werk in China

Im März wurde der mittlerweile zehnte Produktionsstandort von Webasto, gelegen in der südchinesischen Provinz Guangzhou, eröffnet. Die Produktion wird nun von einer zuvor geleasten, kleineren Einrichtung schrittweise in das neue Werk verlagert, um Produktionsausfälle zu minimieren. Die neue Fabrik hat eine jährliche Kapazität von 1,6 Millionen Schiebedächern und beliefert namhafte Autohersteller in der Umgebung, unter ihnen Dongfeng Nissan, FAW-Volkswagen und Guangzhou Honda. Nach Aussage von Webasto ist China der weltweit größte Absatzmarkt für Schiebedächer. Dort wird in 40 % der Fahrzeuge ein Schiebedach eingebaut, während der globale Durchschnittswert 33 % beträgt. Ein wachsender Trend in China ist die Nachfrage nach speziellen Schiebedächern für Cabriolets und Panoramadächer oder Schiebedächer mit Komfortfunktionen wie Heizung und Kühlung. Der Konzern konnte im vergangenen Jahr in China einen Umsatz von ungefähr 1 Milliarde Euro generieren, ein Drittel seines Gesamtumsatzes.

Auto-Schiebedach

Webasto gab zudem bekannt, an der Entwicklung von Batterien für Elektroautos sowie den dazugehörigen Ladestationen zu forschen. Dafür unterzeichnete man eine Vereinbarung zur technischen Zusammenarbeit mit Samsung SDI, einem führenden Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien für elektrische Fahrzeuge. Webasto hat für diesen Bereich eigens einen neuen Geschäftsbereich namens E-Solutions gegründet. Dieser soll sich ausschließlich mit der Produktion von Batteriesystemen und Ladestationen beschäftigen. Webasto zielt dabei vor allem auf Hersteller ab, die keine eigenen Batteriesysteme entwickeln oder produzieren. Ähnlich wie bei Cabriodächern rechnet man sich durch das bewährte Vertriebsprinzip und die gute Zusammenarbeit mit Automobilherstellern solide Wachstumschancen aus. Man erwartet einen Marktanteil von 30 bis 40 % als Zulieferer von Batterien für Elektroautos. Die Entwicklung der Elektromobilität in China ist dabei für Webasto von Vorteil. Die Regierung und viele chinesische Städte fördern die Entwicklung und Zulassung von Elektroautos mit Gesetzesentwürfen und Subventionen.

Elektroautos benötigen die China CCC-Zertifizierung, auch wenn sie lokal in China produziert werden.

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Chinesische Autohersteller wollen den Weltmarkt erobern

Zum ersten Mal wird ein Fahrzeug einer chinesischen Marke in Europa hergestellt und auch dort verkauft, mit weiterer geplanter Expansion in die USA. Hinter diesem Vorhaben steht der Milliardär Li Shufu und dessen Geely Group. Gegründet als Hersteller von Kühlschränken in den 1980er Jahren hat er sich kontinuierlich durch Zukäufe ein chinesisches Autoimperium geschaffen. So gehören mittlerweile Volvo, Lotus sowie London Black Cabs zu dem Konzern und man ist zudem der größte Einzelaktionär bei Daimler. Li ist der Führer von Chinas Ambitionen sich einen Platz unter den drei großen Nationen der globalen Automobilindustrie – den USA, Deutschland und Japan – zu sichern. Dabei ist er nicht alleine: Mindestens vier chinesische Autohersteller und Startups haben vor, nächstes Jahr in den USA ihre Fahrzeuge zu verkaufen.

Der Automobilindustrie steht noch ein weiterer Wandel bevor, nachdem China kürzlich angekündigt hatte, seine 50-Prozent-Begrenzung für Beteiligung von ausländischen Investoren an chinesischen Autoherstellern schrittweise abzuschaffen. Davon könnten Volkswagen und Ford profitieren, die bereits Produktionsanlagen und Joint Ventures in China besitzen sowie Tesla, die schon seit längerer Zeit geplant hatten, einen eigenständigen Standort in China zu gründen.

Wurden Produkte und Autos aus China anfangs als billige und unzuverlässige Kopien belächelt, hat sich inzwischen ein bemerkenswerter Wandel vollzogen. So stammen drei der fünf Top-Smartphone Hersteller aus China. Es wird wohl noch etwas dauern bis die lokalen Autokäufer ein chinesisches Fahrzeug als vollwertig akzeptieren werden, besonders im Hinblick auf die Kundentreue bei Traditionsmarken wie Audi in Deutschland oder Ford in den USA. Indessen zielen chinesische Autohersteller auf einen Wettbewerb mit japanischen und koreanischen Modellen. Die internationale Handelspolitik und vor allem der Handelsstreit zwischen den USA und China werden auch einen Einfluss auf den Erfolg der chinesischen Fahrzeuge im Ausland haben.

Internationaler Automobilmarkt

Das Zeitalter der Elektromobilität scheint der noch jungen chinesischen Autoindustrie sehr gelegen. Da sie viele Modelle von Grund auf neu entwickelt, sind diese bereits für einen Elektroantrieb ausgelegt. Global gesehen, wurden in China im letzten Jahr die Hälfte aller elektrisch angetriebenen Fahrzeuge produziert. Und auch hier ist man bereits auf Expansionskurs – der staatliche Autokonzern BAIC hat angekündigt, eine Fabrik für Elektroautos in Südafrika zu errichten, BYD produziert bereits in Kalifornien elektrisch angetriebene Busse.

Die CCC-Zertifizierung ist für viele Fahrzeughersteller und Zulieferer eine große Herausforderung, insbesondere was Abgas- und Verbrauchstests angeht.

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Autohersteller Ford bekommt die Auswirkungen des Handelsstreits zu spüren

Der aktuelle Handelsstreit zwischen den USA und China hat starke Auswirkungen auf die Einfuhr von Produkten nach China. China hat die Zollkontrollen bei der Einfuhr amerikanischer Produkte erhöht, was zu starken Verzögerungen führt. Von diesen Beschränkungen für die Einfuhr von Produkten ist auch die US-Autoindustrie betroffen, insbesondere bekam die Marke Lincoln von Ford dies zu spüren.

Ford wurde aufgefordert zusätzliche Tests an Abgaskomponenten des Fahrzeuges und weitere technische Inspektionen durchzuführen. Solche zusätzlichen Anforderungen bei der Einfuhr kamen seit den letzten zwei Wochen vermehrt vor und führt zu erheblichen Verzögerungen beim Verkauf der Fahrzeuge.

Außenhandel zwischen China und USA

Ford hat im letzten Jahr rund 80.000 Fahrzeuge nach China importiert, wovon mehr als die Hälfte von der Marke Lincoln stammten. Lincoln verkaufte im letzten Jahr rund 55.000 Fahrzeuge in China, die zu 100% aus amerikanischen Produktion von den USA nach China importiert wurden.

Andere Unternehmen, wie zum Beispiel General Motors sind weniger von diesen Folgen des Handelsstreits betroffen. GM erklärt, dass für das Jahr 2018 eine Stückzahl von unter 1000 Fahrzeugen nach China importiert werden sollen und daher nur unerheblich von den Einschränkungen betroffen sein wird.

Für den Import der Fahrzeuge nach China ist eine CCC-Zertifizierung nötig. Die China Compulsory Certification ist notwendig, um die Fahrzeuge legal nach China einzuführen und zu vertreiben.