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VSTD Teststandard für Leuchten für die VSCC Zertifizierung in Taiwan

Obwohl ein vergleichsweiser kleiner Markt, bietet Taiwan für Autobauer viele Möglichkeiten. Seit 2014 ist die Anzahl der Neuzulassungen stetig gestiegen und im Jahr 2020 wurde trotz Corona eine Rekordzahl and Neuzulassungen gemeldet.

Um eine VSCC Zertifizierung für Taiwan zu erhalten, müssen als Teil der Unterlagen, die zur Prüfung und Zulassung eingereicht werden, auch Tests gemäß des relevanten Taiwanischen VSTD (Vehicle Safety Testing Directions) vorweisen.

Die Test-Standards werden vom Taiwanischen Ministerium für Transport (MoTC) erlassen, welches das VSCC, das Vehicle Safety Certification Center für die Überprüfung und Zulassung von Fahrzeugen und Komponenten für den taiwanischen markt autorisiert hat.

Diese Tests müssen entweder in einem vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation (Ministry of Transportation and Communications, MOTC) zugelassenen Testlabor, oder einem akkreditierten technischen Dienst mit eigenen Prüflaboren durchgeführt werden.

 

 

Vergleichbarkeit

Obwohl die Vehicle Safety Testing Directions sich zu großen Teilen an den internationalen ECE-Regelungen orientieren, sind Test gemäß ECE nicht beim VSCC als Alternative zu gemäß VSTD durchgeführten Tests anerkannt.

Ein Beispiel für die Komplexität der taiwanischen VSTD’s sind die Vorschriften für Lampen.

Nicht nur gibt es generelle Vorschriften zu den Ansprüchen die Lampen an Fahrzeugen erfüllen müssen, wo sie angebracht sein müssen oder nicht angebracht sein dürfen (VSTD 03 The Installation of Lighting and Light-signaling Devices), sondern die verschiedenen Anforderungen für unterschiedliche Lampen-Typen werden weiter spezifiziert:

VSTD 31 Blinker

Der VSTD 31 befasst sich spezifisch mit den Unterschieden zwischen Blinkern, die vorn oder hinten am Fahrzeug angebracht werden. Als Richtungsindikator erfüllt der Blinker eine richtungsweisende Funktion. Der durch das Blinken zu erhellende Bereich und die akzeptable Intensität, die Orientierung der Lampe in Relation zu der Achse des Autos, oder dem Verhalten des Blinkers bei sequenzieller Erhellung mehrerer im Blinker befindlicher Lampen.

VSTD 32 Nebelscheinwerfer

Die VSTD 32 definieren was eine Lampe zu einer Nebelleuchte macht und spezifizieren Testanforderungen. Im Gegensatz zu Blinkern werden sie zum Beispiel auf die Beständigkeit ihrer erbrachten Leistung getestet. Dies bedeutet, dass nur geringfügige visuelle Abweichungen, ohne Deformationen, Ungleichmäßigkeiten oder Farbveränderungen auftreten sollten. Darüber hinaus werden sie Verschmutzungs-Test unterzogen und Dauerbelastung ausgesetzt.

VSTD 33 Rückfahrscheinwerfer

Im VSTD 33 wird der erlaubte zu erhellende Bereich pro Quadratmeter definiert, Testintervalle, sowie unter zu erfüllende Unter- und Obergrenzen der gemessenen Lichtwerte festgelegt. Im Kontrast zu den Nebelleuchten wird für Rückfahrscheinwerfer – die nicht für eine Belastung über einen längeren Zeitraum gedacht sind – keine Dauerbelastung getestet.

VSTD 34 Frontscheinwerfer

Da Frontscheinwerfer einen besonders großen Bereich abdecken, um die Sicherheit des Fahrzeuges zu gewährleisten, muss für Ihre Überprüfung nicht nur der erhellte Bereich pro Quadratmeter überprüft werden, sondern auch die Position und Ausrichtung am Auto muss getestet werden. Die Testanforderungen sowie zulässigen Werte werden im VSTD 34 definiert.

VSTD 35 Schlussleuchten

Die VSTD 35 beschreibt die Schlussleuchten, die ebenfalls einheitliches Lichtbild erbringen müssen und dabei mit der Intensität ihres Lichtes im vorgegebenen Rahmen bleiben. Außerdem müssen Schlussleuchten rot, also farbspezifisch sein, und die Art und Weise ihrer Installation im Fahrzeug soll so vorgenommen werden, dass sie nicht manipulierbar oder an anderer Stelle einsetzbar sind.

VSTD 37 Bremsleuchten

Auch für Bremsleuchten bietet der VSTD 37 eine Definition, und spezifiziert die zu erfüllenden Anforderungen: Sie sollen ein einheitliches Lichtbild haben, in einem vorgegebenen Winkel angebracht sein, dürfen nur einen vorgegebenen Bereich erhellen und sollen mit einer produktspezifischen Beschreibung bei dem VSCC beantragt werden.

Falls Sie noch Fragen zum Prozess der VSCC Zertifizierung haben oder Sie gerne Ihr Produkt auf die VSCC-Zertifizierungspflicht geprüft haben möchten, können Sie uns jederzeit kontaktieren.

Schreiben Sie uns eine E-Mail oder rufen Sie uns unter +49-69-2713 769 150 an. Wir unterstützen Sie gerne.

Haben Sie eine spontane Frage zur Zertifizierung? Dann zögern Sie bitte nicht auch per Chat mit uns Kontakt aufzunehmen. Das Chat-Fenster finden Sie rechts unten auf jeder Seite (sollte dies nicht sichtbar sein, prüfen Sie bitte Ihre Browsereinstellungen).

Neuer GB-Standard GB 16897 für Bremsschläuche in Fahrzeugen, Motorrädern, Mopeds und Anhängern

Nach aktuellem Stand tritt zum 1. Juli 2022 ein neuer GB-Standard für Bremsschläuche in Kraft. Der bisher verwendete Standard GB 16897-2010 wurde im Juli 2011 eingesetzt und nun umfassend überarbeitet. Der neue GB 16897 Standard macht die Aktualisierung von bestehenden freiwilligen CCAP- und CQC-Zertifikaten sowie bestehender nationaler Testberichte notwendig. Dafür wird gemäß dem aktuellen Stand des GB-Standards eine Übergangsfrist von 12-18 Monaten für Hersteller gewährt.

 

 

Die wesentlichen Änderungen im neuen GB 16897 Standard sind:

Wie auch bei früheren Anpassungen von GB-Standards ist davon auszugehen, dass erneute Produkttests erforderlich werden, um die Produktkonformität nachzuweisen.

Gerne unterstützen wir Sie bei diesen Produkttests sowie bei der Aktualisierung Ihrer CCAP- oder CQC-Zertifikate in China und stehen Ihnen für weitere Fragen jederzeit zur Verfügung. Sie interessieren sich für den neuen GB-Standard für Bremsschläuche? Dann kontaktieren Sie uns gerne um mehre Details und eine ausführliche Beratung zu erhalten. Schreiben Sie uns eine Email oder rufen Sie uns unter +49-69-2713769150 an.

Auch können Sie sich ausführlich über die CCC Zertifizierung im Allgemeinen auf unserer Webseite informieren und mehr über GB-Standards, den Ablauf und die Kosten erfahren. Auch stellen wir Ihnen im Detail unser CCC-Zertifizierungspaket vor und Sie können einen Überblick über unsere Referenzen erhalten.

Brenntest gemäß VSTD 19-1 für die VSCC Zertifizierung in Taiwan

Der Taiwanische Automarkt bietet trotz seiner vergleichsweise kleinen Größe für ausländische Autohersteller viele Möglichkeiten. In den letzten acht Jahren ist die Anzahl der Neuzulassungen stetig gestiegen und erreichte im Jahr 2020 trotz Corona eine Rekordzahl. Fahrzeughersteller, die ihre Fahrzeuge im taiwanesischen Markt absetzen möchten, müssen nachweisen, dass ihre Fahrzeuge und Komponenten den Anforderungen des Vehicle Safety Certification Center (VSCC) entspricht und eine entsprechende VSCC Zertifizierung beantragen. Der Prozess, um eine Straßenzulassung in Taiwan zu erhalten, beinhaltet unter anderem die Einreichung von Unterlagen, sowie Tests der relevanten Teile gemäß der Taiwanischen VSTD’s (Vehicle Safety Testing Directions).

 

 

Was sind die VSTD?

Das Taiwanische Ministerium für Transport (MoTC) erlässt die Test-Standards und betraut das VSCC (Vehicle Safety Certification Center) mit deren Überprüfung und Durchsetzung als Voraussetzung für die Zulassung für den Taiwanischen Markt.

Zu diesem Zwecke müssen alle Tests entweder von einem akkreditierten technischen Dienst mit eigenem Prüflabor, oder in einem vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation (Ministry of Transportation and Communication, MOTC) zugelassenen Testlabor durchgeführt werden.

Vergleichbarkeit

Die sehr komplexen VSTD weisen zwar eine große Ähnlichkeit mit den internationalen ECE-Regelungen auf, werden aber keinesfalls vom VSCC als austauschbar anerkannt. Nur Tests gemäß VSTD werden akzeptiert.

Einer der größten Bereiche für Tests ist aufgrund der hohen Anzahl an verbauten Teile der Brenntest für Interior Teile: 19.  Flammability of the interior materials for motor vehicle

Der VSTD 19-1 für Brenntests orientiert sich an der UN ECE Regulation: UN R118 02-S3.

Dabei spezifiziert der VSTD die zu testenden Einzelteile der Innenverkleidung, Vorbereitung der Testmuster, die Test-Umstände, das Verhalten welches die Teststücke zeigen müssen, um den Test zu bestehen, sowie die genauen Anforderungen and die Testvorrichtung.

Konkret sollten Testmuster mit einer Größe von 100 mm zu 355 mm mit einer maximalen Dicke von 13 mm, in der Brennkammer nicht mehr als 100 mm pro Minute verbrennen. Vorgesehen ist, den Test an fünf Teststücken durchzuführen.

Weiterhin spezifiziert der Teststandard, dass alle Verkleidungsteile des für Passagiere gedachten Raumes in einem Fahrzeug in diese Kategorie fallen. Ebenso werden isolierende Materialien mit einbezogen, die potenziell entflammbar wären.

Nicht-entflammbare Teile, beispielsweise aus Glas oder Metall hingegen müssen nicht getestet werden.

Die Tests sind jedoch nicht die einzige Voraussetzung, um die VSCC Zertifizierung zu erhalten. Es ist außerdem erforderlich eine Firmenregistrierung durchzuführen. Aufgrund der strengen Anforderungen durch VSCC, sind bei der Registrierung auf sehr viele Formalitäten zu achten, wodurch es zu mehreren Korrekturgängen kommen kann. Solche Korrekturgänge können durch eine professionelle Betreuung bei der VSCC Zertifizierung vermieden werden.

Falls Sie noch Fragen zum Prozess haben oder Sie gerne Ihr Produkt auf die VSCC- Zertifizierungspflicht geprüft haben möchten, können Sie uns jederzeit kontaktieren.

Schreiben Sie uns eine Email oder rufen Sie uns unter +49-69-2713 769 150 an. Wir unterstützen Sie gerne.

Haben Sie eine spontane Frage zur Zertifizierung? Dann zögern Sie bitte nicht auch per Chat mit uns Kontakt aufzunehmen. Das Chat-Fenster finden Sie rechts unten auf jeder Seite (sollte dies nicht sichtbar sein, prüfen Sie bitte Ihre Browsereinstellungen).

 

Neues Announcement TC11-2021-01 für den Automotive-Sektor in China

Um die effektive und ordnungsgemäße Umsetzung der chinesischen Pflichtzertifizierung (CCC Zertifizierung) im Automotive-Sektor sicherzustellen, hat die technische Expertengruppe TC11 am 26. November 2021 die Überarbeitung der Sicherheitsbestimmungen für den Betrieb von Kraftfahrzeugen TC11-2021-01 veröffentlicht. Die Veröffentlichung betrifft insbesondere den Umgang mit der Erneuerung von GB-Standards für bereits zertifizierte Produkte.

 

 

1. Es wurden Standards für die Produktzertifizierung von Gesamtfahrzeugen und Fahrzeugbauteilen gemäß der „Bekanntmachung über die relevanten Anforderungen für die Überarbeitung der Normen für die obligatorische Produktzertifizierung“ (CNCA Bekanntmachung Nr. 4 von 2012) überarbeitet (siehe Anhang 1 unten).

Für Neuanträge werden die Anforderungen in der Übergangszeit bis zur Umsetzung neuer Standards erläutert:

– Wenn es keine neuen testpflichtigen Teile gibt, müssen bereits zertifizierte Produkte nicht erneut getestet werden, neue Versionen der Zertifikate können direkt erstellt werden. Bei neuen testpflichtigen Teilen müssen entsprechende Tests durchgeführt werden, bevor neue Zertifikate erstellt werden können.

– Für bereits vor der Implementierung der neuen Standards zertifizierte Produkte, die bereits in Marktumlauf sind aber nicht weiter produziert werden, muss keine erneute Zertifizierung gemäß des neuen Standards erfolgen.

– Zertifikate von Produkten, die von neuen Standards betroffen sind, können bis zu einem Jahr nach Veröffentlichung der Überarbeitung der technischen Sicherheitsbestimmungen genutzt werden. Sollten Produkte innerhalb der Übergangsphase produziert werden, müssen die Zertifikate gemäß den in den neuen Standards angegebenen Implementierungsdatum erneuert werden.

– Kann die Umsetzungsfrist nicht eingehalten werden, werden für entsprechende Zertifikate Konsequenzen gemäß den „Compulsory Product Certification Management Regulations“ folgen.

 

2. Neue Standards für Pflichtzertifizierungen wurden hinzugefügt.

 

3. Die neuen und überarbeiteten Normen werden von den Zertifizierungsstellen implementiert und umgesetzt, nachdem sie der Kommission zur Kenntnisnahme vorgelegt wurden.
Betroffene Unternehmen sollten umgehend prüfen, ob die von ihnen hergestellten Produkte von Überarbeitungen oder neuen Normanforderungen betroffen sind und ggf. die entsprechenden Standards auf ihren Zertifikaten aktualisieren.

 

Bitte zögern Sie nicht, uns für weitere Details und Beratung zu kontaktieren. Sie können uns per Email anschreiben oder anrufen unter +49692713769150.
Für direkte Fragen können Sie auch gerne unser Chat-Fenster in der unteren rechten Ecke benutzen. (Prüfen Sie Ihre Browser-Einstellungen, falls Sie das Chat-Fenster nicht sehen können).

Sie können sich auch unsere kostenlose CCC-Broschüre ansehen, die Sie hier als PDF-Datei herunterladen können, oder Sie können unser englischsprachiges Buch „CCC: China Compulsory Certification“ konsultieren, das Sie direkt hier bei Amazon finden.

Hier können Sie unsere Broschüre über die CCC Self-Declaration herunterladen.

Zudem können Sie hier unsere Broschüre über die freiwillige CQC und CCAP Zertifizierung herunterladen.

 

Anhang 1: Liste neuer/ überarbeiteter Standards

Standard No.(new and old) Standard Name Release Date
–
Implementation Date		  Implementation Time Test Requirements Implementation Requirements
New:
GB 17675 -2021Old:
GB 17675 1999		 Steering system of motor vehicles – Basic requirements 2021-02-20–

2022 -01-01

 Type approval applications for new models should use the new standard starting with the implementation date; Already certified models should change to the new standard by the 13th month after the implementation date. Full test according to the new standard New applications must use the new Standard starting January 1, 2022, onwards. Certified models need to change to the new Standard by the 13th month after the implementation date. Appendix B will not be implemented for the time being.
New:
GB 26512 -2021Old:
GB 26512-2011		 The Protection of the Occupants
of the Cab of a Commercial Vehicle		 2021-02-20–

2022 -01-01

 Type approval applications for new models should use the new standard starting with the implementation date; Already certified models should change to the new standard by the 13th month after the implementation date. For NI and the total mass of less than or equal to 7500Kg of N2 vehicles, no difference test: for the total mass of 7500kg or more heart class and N3 vehicles need to perform frontal impact test, A-pillar impact test, dynamic preload test a cab side pendulum 20 ° impact test, which required by the new standard New applications must use the new Standard starting January 1, 2022, onwards. Certified models need to change to the new Standard by the 13th month after the implementation date. Appendix B will not be implemented for the time being.
New:
GB/T
18386. 1-2021Old:
GB/T 18386-2017		 Electric Vehicles – Energy
Consumption and Range – Test Procedures
Part 1: Light vehicles		 2021-03-09–

2021-10-01

 – Full test according to the new standard New applications must use the new Standard starting with the publication of this technical resolution, onwards. Certified models need to change to the new Standard by the 13th month after the publication of this technical resolution. Appendix A. Appendix B is temporarily suspended.
New:
GB/T
19753-2021Old:
GB/T 19753 -2013		 Test methods for energy consumption of light-duty hybrid electric vehicles 2021-03-09–

2021-10-01

 – Full test according to the new standard New applications must use the new Standard starting with the publication of this technical resolution, onwards. Certified models need to change to the new Standard by the 13th month after the publication of this technical resolution. Appendix A. Appendix B is temporarily suspended.
New:
GB/T
24549-2020Old:
GB/T
24549-2009		 Fuel Cell Electric Vehicles –
Safety Requirements		 2021-09-29–

2021-04-01

  – Full test according to the new standard New applications must use the new Standard starting with the publication of this technical resolution, onwards. Certified models need to change to the new Standard by the 13th month after the publication of this technical resolution. Appendix A. Appendix B is temporarily suspended.
New:
GB/T
26779-2021Old:
GB/T 26779 -2011		 Hydrogen fuel cell electric vehicle refueling receptacle 2021-03-09–

2021-10-01

 – Full test according to the new standard New applications must use the new Standard starting with the publication of this technical resolution, onwards. Certified models need to change to the new Standard by the 13th month after the publication of this technical resolution. Appendix A. Appendix B is temporarily suspended.
New:
GB 7258-2017Old:
–		 Technical specifications for safety of
power-driven vehicles operating on roads-Revision No. 2		 2021-02-20–

2021-02-20

 From January 1, 2022, it will be implemented for newly produced cars. Check according to §8.6.6 of the standard For new applications, from January 1, 2022, onwards.
New:
GB 20300 -2018Old:
–		 Safety specifications for road transportation vehicle of explosive substance and chemical toxic substance
– Revision No. 1		 2020-07-23–

2020-07-23

 – No difference test New applications must use the new Standard starting with the publication of this technical resolution, onwards. Certified models need to change to the new Standard by the 13th month after the publication of this technical resolution. Appendix A. Appendix B is temporarily suspended.
New:
GB 30509-2014Old:
–		 Identification for passenger cars and their parts-Revision No. 1 2020-07-23–

2020-07-23

 Article 1 will take effect on July 23, 2020, and Article 2 on January 1, 2021 Check according to §5.1 of the standard New applications must use the new Standard starting with the publication of this technical resolution, onwards. Certified models need to change to the new Standard by the 13th month after the publication of this technical resolution. Appendix A. Appendix B is temporarily suspended.
New:
GB/T
26990-2011Old:
–		 Fuel cell electric vehicles – Onboard hydrogen system – Specifications-Revision No. 1 2020-07-21–

2020-07-21

  – Check according to §4.2.6 of the standard New applications must use the new Standard starting with the publication of this technical resolution, onwards. Certified models need to change to the new Standard by the 13th month after the publication of this technical resolution. Appendix A. Appendix B is temporarily suspended.
New:
GB/T
29126-2012Old:
–		 Fuel cell electric vehicles – Onboard hydrogen system – Test methods – Revision No. 1 2020-07-21–

2020-07-21

 – Check according to §6.1.1.5 of the standard New applications must use the new Standard starting with the publication of this technical resolution, onwards. Certified models need to change to the new Standard by the 13th month after the publication of this technical resolution. Appendix A. Appendix B is temporarily suspended.
New:
GB/T
35544-2017Old:
–		 Fully-wrapped carbon fiber reinforced cylinders with an aluminum liner for the on-board storage of compressed hydrogen as a fuel for land vehicles- Revision No. 1 2020-4-28–

2020-4-28

  – No difference test New applications must use the new Standard starting with the publication of this technical resolution, onwards.
New:
GB9656-2021Old:
GB9656 -2003		 Safety technical specification for glazing materials used in power-driven vehicles 2021-04-30–

2023-01-01

  – The difference test shall be carried out according to the relevant technical resolution of TC13 Safety glass Technical Group.
Automotive vehicles directly recognize the results of compulsory product certification (self-declaration) of motor vehicle glass products; The difference test of vehicle glass products shall be carried out according to the relevant technical resolution of TC13 Safety Glass Technical Expert Group.		 New applications must use the new Standard starting January 1, 2022, onwards. Certified models need to change to the new Standard by the 13th month after the implementation date.

Neuer GB Standard GB9656-2021 für Fahrzeugsicherheitsglas geplant

Der GB Standard GB9656-2021 für Fahrzeugsicherheitsglas ersetzt GB9656-2003 und tritt am 1. Januar 2023 in Kraft.

In dieser Norm werden die Begriffe und Definitionen, die Klassifizierung und die technischen Anforderungen, sowie die Prüfverfahren und Bestimmungsregeln in Bezug auf die Sicherheitseigenschaften von Kraftfahrzeugglas festgelegt. Die spezifischen Prüfanforderungen sind in der entsprechenden GB-Norm zu finden: GB/T 5137.

 

Diese Norm gilt für das Glas von Kraftfahrzeugen, einschließlich M, N, O, L, Taxen, Land- und Forstwirtschaftliche Fahrzeuge.

Sie gilt nicht für die Beleuchtungs- und Signaleinrichtungen dieser Fahrzeuge.

Insgesamt lassen sich die Änderungen in zwei Kategorien einteilen: erstens, neu hinzugefügte Begriffe und Definitionen sowie, zweitens, Revisionen.

Die wichtigsten Änderungen sind folgende:

  1. Neu hinzugefügte Begriffe und Definitionen

 

  1. Revisionen

 

Gerne unterstützen wir Sie bei der Aktualisierung Ihrer CCC-Zertifikate auf den neuen GB Standard.

Weitere Informationen darüber, wie sich die CCC-Zertifizierung, die CCC-Self-Declaration oder die freiwillige CQC und CCAP Zertifizierung auf Ihr Unternehmen auswirken könnte, oder Informationen über die CCC-Zertifizierung im Allgemeinen, den Ablauf und die damit verbundenen Kosten finden Sie auf unserer Webseite und in unserem Newsbereich. Dort finden Sie zweimal pro Woche aktuelle Informationen.

Bitte zögern Sie nicht, uns für weitere Details und Beratung zu kontaktieren. Sie können uns per Email anschreiben oder anrufen unter +49692713769150.
Für direkte Fragen können Sie auch gerne unser Chat-Fenster in der unteren rechten Ecke benutzen. (Prüfen Sie Ihre Browser-Einstellungen, falls Sie das Chat-Fenster nicht sehen können).

Sie können sich auch unsere kostenlose CCC-Broschüre ansehen, die Sie hier als PDF-Datei herunterladen können, oder Sie können unser englischsprachiges Buch „CCC: China Compulsory Certification“ konsultieren, das Sie direkt hier bei Amazon finden.

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Qualitätskontrolle bei der Ein- und Ausfuhr für bestimmte Waren geändert

Für insgesamt 266 Waren ändern sich ab dem 10. Juni 2021 die Kontrollbestimmungen bei der Ein- und Ausfuhr zwischen Deutschland und China. Es entfallen teilweise Qualitätskontrollen, für einige Warengruppen kommen neue hinzu.

 

 

Im Detail ändert sich Folgendes:

Für 243 Produkte oder Waren aus den Bereichen Maschinenbau und Elektrotechnik sowie für diverse Metallwaren entfallen die Qualitätskontrollen bei der Einfuhr nach China.

Neu hinzugekommen sind Einfuhren von Schrott aus Eisen, Kupfer und Aluminium. Diese unterliegen ab dem Stichtag 10. Juni nun einer Qualitätskontrolle.

Bei der Ausfuhr aus China sind nun für 24 Roh- und Halberzeugnisse aus Eisen Qualitätskontrollen ab dem 10. Juni durch den chinesischen Zoll erforderlich.

Nähere Details sind in einer Tabelle (nur auf Chinesisch) im Anhang einer Veröffentlichung der Generalzolldirektion ersichtlich. Unter anderem müssen Händler die Zolltarifnummern entsprechend dem chinesischen System ergänzen. Zolltarifnummern werden bis zur 6. Stelle weltweit einheitlich verwendet (HS-Unterposition). Ab der 7. Stelle gibt es nationale Unterschiede.

Wir beraten Sie gerne unverbindlich über den Umfang und die Anforderungen der Qualitätskontrolle und einer China CCC Zertifizierung. Waren und Produkte müssen mit einem CCC-Zertifikat ausgezeichnet werden, damit diese nach China exportiert oder vor Ort hergestellt werden können. Die CCC-Zertifizierung ist ein komplexes Projekt, das in allen Phasen eine professionelle Betreuung erfordert. Seit mehreren Jahren ist die MPR China Certification GmbH mit großen CCC-Projekten der Fahrzeughersteller Lotus, Tesla und Bugatti betraut.

Weitere Informationen darüber, wie sich die CCC-Zertifizierung, die CCC-Self-Declaration oder die freiwillige CQC und CCAP Zertifizierung auf Ihr Unternehmen auswirken könnte, oder Informationen über die CCC-Zertifizierung im Allgemeinen, den Zertifizierungsblauf und die damit verbundenen Kosten finden Sie auf unserer Webseite und in unserem Newsbereich. Dort finden Sie zweimal pro Woche aktuelle Informationen.

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Neuer Standard GB-18613-2020 für CEL-Zertifizierungen

Für CEL-Zertifizierungen sind Änderungen der Regularien in Kraft getreten: am 29. Mai 2020 wurde bekannt gegeben, dass der neue Standard GB-18613-2020 am 1. Juni 2021 in Kraft treten und damit die bisherigen Standards GB 18613-2012 und GB 25985-2010 (Minimum Allowable Values of Energy Efficiency and Values of Efficiency Grades for Motors) ersetzen wird.
Dieser Standard legt die zulässigen Mindestwerte der Energieeffizienzklassen, sowie die Mindestwerte der Energieeffizienz und die Prüfverfahren für Drehstrom Einphasen-Asynchronmotoren und der Motoren für Ventilatoren von Klimaanlagen fest.

 
Der Standard gilt insbesondere für Produkte, die in die folgenden Kategorien fallen:

Die wichtigsten Änderungen im Überblick:

Der neue GB-Standard GB-18613-2020 ist somit besonders für CEL, das China-Energy-Label, von Bedeutung, da er besonders die Energieeffizienz sowie den Umfang der zu zertifizierenden Motoren neu definiert.
Weitere Informationen darüber, wie sich die CEL-Zertifizierung, CCC-Zertifizierung, die CCC-Self-Declaration oder die freiwillige CQC und CCAP Zertifizierungauf Ihr Unternehmen auswirken könnte, oder Informationen über die CCC-Zertifizierung im Allgemeinen, den Ablauf und die damit verbundenen Kosten finden Sie auf unserer Webseite und in unserem Newsbereich. Dort finden Sie zweimal pro Woche aktuelle Informationen.
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Neue Implementierungsregeln für Motorräder veröffentlicht

In der Pressemitteilung Nr. 8/2021 vom 24.06.2021 gab die chinesische Zertifizierungsaufsicht CNCA bekannt, dass für die Zertifizierung von Motorrädern ab dem 01.07.2021 neue Vorgaben gelten. Die überarbeitete Implementierungsregeln mit dem Namen „China Compulsory Certification Implementation Rules – Motorcycle“ (CNCA-C11-02: 2021) ersetzten somit die bereits seit sieben Jahren geltende Vorgängerversion (CNCA-C11-02: 2014). Diese Modifikation beinhaltet auch für Hersteller von gegenwärtig oder zukünftig in China zertifizierten Motorrädern einige relevante Änderungen:

 

 

Eine erste wichtige Neuerung betrifft die Definition des Begriffs Motorrad an sich.  So wird der Anwendungsumfang der gegebenen Implementation Rules nun nicht mehr genauer im Text spezifiziert. Stattdessen wird lediglich auf die von anderen staatlichen Institutionen herausgegebenen Definitionen und Ankündigungen verwiesen. Dies kann die Gültigkeit der genannten Regeln für bestimmte Produktgruppen abhängig von externen Änderungen machen und erfordert ein stetiges Tracking von neuen staatlichen Regularien und Gesetzen.

Gelockert wurden indes die Bestimmungen zur Anbringung des CCC-Logos. Dieses muss nun nicht mehr im CCC-S-Format angebracht werden, stattdessen kann das reguläre CCC-Logo verwendet werden. Auch Formveränderungen am Logo sind nicht mehr pauschal ausgeschlossen. Die Pflicht zur sichtbaren Anbringung des Factory Codes wurde ebenfalls abgeschafft.

Eine weitere große Erleichterung für Hersteller und Exporteure bringt die Einführung der elektronischen Version des Zertifikates neben der bestehenden Papierform mit sich. Der Inhalt der beiden Zertifikatsversionen soll dabei identisch sein und die neue Variante explizit auch die Bestätigung von Zertifizierungen online ermöglichen. Dazu muss sie jedoch auch die jeweilige Fahrzeug-Identifizierungsnummer (VIN) beinhalten.

Die zuvor sehr detaillierten Durchführungsbestimmungen für behördliche Prüfungen wurden insgesamt etwas gelockert. So verzichtet die CNCA nun auf Produkttests von willkürlich aus der Produktion oder dem Markt gezogenen Stichproben. Konkretisiert wurde dagegen die Überprüfung der Produktionskonformität und der unternehmensinternen Zertifizierungsbeauftragten.

Zuletzt unterlag auch der Anhang der Durchführungsbestimmungen erheblichen Modifikationen. Dies betrifft insbesondere die hier aufgelisteten relevanten GB-Standards sowie den Inhalt der behördlichen Formulare. Völlig neu sind auch die Anforderungen an Produktzeichnungen, welche in Anhang Nr. 2 detailliert dargestellt werden.

 

Überblick der Neuerungen:

 

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CNCA Implementierungsregeln für Elektrofahrräder wurden aktualisiert

Am 23 Juni 2021 gab die CNCA Änderungen der chinesischen Implementierungsvorschriften zur Produktzertifizierung von Elektrofahrrädern bekannt. Elektrofahrräder und Komponenten können unter die CCC-Zertifizierungspflicht fallen und müssen ggf. zertifiziert werden, um für den Einsatz und Verkauf auf dem chinesischen Markt zugelassen zu werden.

 

 

Die neueste Version der Implementierungsregeln für E-Fahrräder in China sind die „Compulsory Product Certification Implementation Rules – Electrical Bicycles“ (CNCA-C11-16:2021). Die wichtigste Änderung in der neuen Version ist, dass Zertifikate jetzt in elektronischer Form als PDF ausgestellt werden können. CCC-Zertifizierungsprozesse können sehr dokumentenlastig sein; die Änderungen sollen besonders der Entlastung von Behörden dienen, da hiermit eine vereinfachte Handhabung von Dokumenten gewährleistet ist.

Die wichtigsten Informationen zur CNCA-C11-16:2021 auf einen Blick:

E-Bikes erfreuen sich nicht nur in Deutschland zunehmender Beliebtheit. Auch in China ist der Absatz seit 2010 kontinuierlich gestiegen. Generell wird China als der wichtigste Absatzmarkt für E-bikes weltweit betrachtet.

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Forschungsabteilung des CSEI führt Tests für Warmwasser-Boiler in großer Höhe durch

Die Forschungsabteilung für Technologien zur Energieeinsparung des chinesischen CSEI-Instituts führte im Auftrag der Marktregulierungsbehörde SAMR in der Provinz Qinghai auf der großen Höhe der tibetischen Hochebene Tests mit Warmwasser-Boilern durch. Das CSEI (China Special Equipment Inspection and Research Institute) arbeitete hierbei mit zahlreichen Forschungseinrichtungen der Provinz Qinghai zusammen, die dort zuvor ein Forschungslabor eingerichtet hatten. Diese Einrichtung ermöglichte die Durchführung von Tests zur Energieeffizienz und dem Emissionsausstoß von Warmwasser-Boilern. Solche Tests sind maßgeblich für eine SELO-Lizenz, die verpflichtende Druckbehälterlizenz für China. Vergeben wird die Lizenz von der namensgebenden chinesischen Behörde SELO – China Special Equipment Licensing Office. Diese Behörde untersteht wie das CSEI der staatlichen Marktregulierungsbehörde SAMR.

 

 

 

Es wurden Boiler mit verschiedenen Energiequellen untersucht und die Testreihe Ende März abgeschlossen. Bei den Energiequellen handelte es sich um 20 mit Kohle beheizte Boiler, 67 wurden mit Gas betrieben und 2 mit Strom. Die untersuchten Parameter waren unter anderem die Abgastemperaturen, Konzentration von Kohlenmonoxid im Abgas sowie die benötigte Energie bzw. Menge an Brennstoff. Dabei wurden Mängel in der Brenner-Konstruktion und der Zuluft aufgedeckt und es traten Wartungsprobleme auf. Die anwesenden Test-Ingenieure versuchten durch Anpassungen der Boiler und nachfolgenden Messungen die Probleme zu beheben. Außerdem wurden die Betreiber und deren Personal über den effizienten und umweltfreundlichen Betrieb der Boiler geschult. Am Ende konnten sowohl die Menge an benötigtem Brennstoff und die Stickoxid-Emissionen verringert werden. Nach Ansicht des CSEI profitierten sowohl die Betreiber als auch die örtliche Bevölkerung von den durchgeführten Tests und Verbesserungen. Die lokalen Behörden und Betreiberfirmen dankten dem CSEI für deren Einsatz und sagten, dass auch andere Provinzen, die auf großer Höhe gelegen sind, von den Ergebnissen profitieren könnten.

Die SELO-Lizenz, die auch für Wasserboiler benötigt wird, wird vergeben von der namensgebenden chinesischen Behörde SELO – China Special Equipment Licensing Office. Diese Behörde untersteht wie das CSEI der staatlichen Marktregulierungsbehörde SAMR. Andere Namen für die SELO-Lizenz sind Chinese Manufacture License (CML), China Stamp oder Druckbehälterlizenz für China. In Kraft trat die Verordnung im Jahr 2014. Ausländische und inländische Hersteller benötigen die SELO-Lizenz, um ihre Produkte in China zu vertreiben.

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