Neuer GB/T Standard 17743-2021 für LED-Treiber tritt in Kraft

Die CNCA hat im Jahr 2021 den Standard GB/T 17743 aktualisiert. Anstatt die Version aus 2017 gilt ab Juli 2022 der Standard GB/T 17743-2021. Am 01.07.2022 ist der neue Standard GB/T 17743-2021 für Grenzwerte und Methoden zur Messung von Funkstöreigenschaften elektrischer Beleuchtung und ähnlicher Geräte in Kraft getreten. Dieser entspricht dem internationalen IEC-Standard CISPR 15:2018 und ist eine wichtige Testgrundlage für elektrische Beleuchtung und ähnliche Geräte in Bezug auf die Emissionsbelästigung.

 

 

 

Eine der wichtigsten Änderungen bezieht sich auf die vorzubereitenden Testmuster für Tests zu den abgestrahlten elektromagnetischen Störungen. Anstatt Muster mit 30MHz-300MHz werden nun Muster mit 30Mhz-1GHz angefordert.

Eine detaillierte Zusammenfassung der Unterscheide zwischen dem alten und neuen Standard finden Sie in der untenstehenden Tabelle:

Recommendations on the differences between test items and supplementary test requirements for GB/T 17743-2021 and GB/T 17743-2017
No.	Test items of GB/T 17743-2017	Test items of GB/T 17743-2021	Differences	Whether to supplement the test
1	Insertion loss	Replace with the disturbance voltage of the power connector	The original test item is a luminaire with insertion loss, except for products other than those that contain only passive control devices and are equipped with power factor correction capacitors or suppression capacitors (at least 47nF) between the power terminals, and conduct conduction disturbance tests on the power interface.	NO
2	The power terminals disturb the voltage	Disturbance voltage of the power connector	No difference	NO
3	Control terminal disturbance voltage	Conducted disturbance voltage of wired network interfaces other than power supply	Add the limits and measurement methods of the current probe	NO
4	Load terminal disturbance voltage	Disturbance voltage of the local wired port	Two types of „local wired ports“ are distinguished. Respectively: a) The EUT interface that is indirectly connected to the network through peripherals (this includes the power interface of the ELV lamp).	NO
			b) Not directly or indirectly connected to the network, and may be connected to the length of the cable equal to or greater than 3m of the EUT interface. Add current probe: limits of the head and measurement method.	YES: The EUT interface of a cable with a length equal to or greater than 3m can be connected, and the disturbance voltage test of the local wired port needs to be added.
5	Radiated Electromagnetic Disturbance ( 9kHz~ ~ 30MHz)	Enclosure Port Radiation Disturbance ( 9kHz~ ~ 30MHz	1. There is no difference when testing with the LLAS system. 2. When the EUT sample size is greater than 1.6 m, it can be measured using a 60 cm ring antenna while giving new limits. 3. Products that will produce a large magnetic dipole moment have changes in the measurement arrangement when performing this test. For example (but not limited to) the following: a. The manufacturer allows an external wired interface to the EUT via a single wire: b. The EUT employs an internal single conductor and a separate interconnected wiring (or PCB trace), resulting in loops and associated magnetic dipoles: Application of inductive, type energy transfer technology EUT.	NO
6	Radiated Electromagnetic Disturbance ( 30MHz~ 300MHz )	Enclosure Port Radiation Disturbance ( 30MHz~ 1GHz	Frequencies are extended from 300 MHz to 1 GHz, introducing a variety of radiation disturbance limits and related measurement methods. For improved reproducibility, when measuring using OATS, SAC, or FAR methods, the EUT’s power cable should be terminated using a CDNE located on the reference: test ground level (if applicable), and the receiver port of the CDNE should be terminated with an impedance of 50 Ω.	YES
	Radiated Electromagnetic Disturbance (CDN Act ( 30MHz~ 300MHz))	Radiated electromagnetic disturbance of enclosure port (CDNE method ( 30MHz~ 300MHz))	The CDN method was updated to CDNE testing, adding a limit condition: only suitable for the maximum size is 3 mX 1mX1m (length X width X height), clock frequency < 30MHz EUT, and the rated voltage does not exceed 6o0v, EUT is not more than 2 cables). If the CDNE test fails, other methods and associated limits can still be applied.

 

 

Wenn Sie unsicher sind, ob Ihr Produkt unter die CCC-Zertifizierungspflicht fällt oder von den Änderungen betroffen ist, zögern Sie bitte nicht uns zu kontaktieren. Eine Übersicht an Produktgruppen, für die die Zertifizierung relevant ist, finden Sie hier.

Auch unsere Broschüre zur CCC-Zertifizierung gibt einen guten Überblick über die Zertifizierung.

Bitte kontaktieren Sie uns bei jeglichen Fragen zu den neuen Regularien, zur freiwilligen China-Zertifizierung oder zur China CCC SDoC.

Sie können uns per Email kontaktieren oder uns anrufen unter +49692713769150.

Hohe Tesla-Auslieferungszahlen trotz Preiserhöhungen beim Model 3 und Model Y

Tesla lieferte in den vergangenen Monaten die Rekordzahl von über 70.500 Fahrzeugen in China aus. Damit wurde der bisherige Höchstwert von 52.100 Fahrzeugen Ende 2021 mit Leichtigkeit übertroffen. Nach Angaben der chinesischen Vereinigung für Personenfahrzeuge wurden insgesamt über 70.700 Fahrzeuge  hergestellt. Tesla produziert in China die Limousine Model 3 und das SUV Model Y in seiner Gigafactory 3 in der Nähe von Shanghai. Fahrzeuge und Komponenten müssen mit einem CCC-Zertifikat ausgezeichnet werden, damit die Produkte nach China exportiert oder vor Ort hergestellt werden können.

 

 

Nach Aussage von Phate Zhang, dem Gründer des Technologie-Portals CnEVpost, möchte Tesla die Anzahl der Bestellungen reduzieren und hat daher die Listenpreise für Neuwagen angehoben. Das Tesla-Werk in Shanghai leide unter einem Mangel von Chips bei steigender Anzahl von bestellten Fahrzeugen, so Zhang weiter. Tesla könnte daher in Verzug geraten und Fahrzeuge nicht rechtzeitig ausliefern. In einer Mitteilung von Tesla nannte das Unternehmen weitere Eckdaten zur Gigafactory 3. Diese begann ihren Betrieb im Jahr 2019 und produzierte im vergangenen Jahr insgesamt über 480.000 Fahrzeuge. Das entspricht ca. 51 Prozent der weltweiten Tesla-Produktion von insgesamt 936.000 Einheiten.

Ein hochrangiger Tesla-Vertriebsmanager sagte gegenüber der South China Morning Post, dass das Werk in Shanghai mit jährlich 450.000 Fahrzeugen bereits seine maximale Kapazität erreicht hat. Der Preis des SUV Model Y in der Grundausstattung stieg seit Produktionsbeginn um rund 10 Prozent und liegt nun bei etwa 301.800 Yuan (47.400 US-Dollar). Bei der Limousine Model 3 stieg der Preis um 6 Prozent auf 265.600 Yuan (40.300 US-Dollar).

2022 wird der Fokus vor allem auf den beiden neuen Gigafactorys in Texas und in Brandenburg liegen. Der Beginn der Massenproduktionen ist verzögert worden durch die Lieferkettenprobleme und den Stillstand an den chinesischen Frachthäfen, verursacht durch die Pandemie in den letzten 2 Jahren.
Sollten die Werke aber die aktuell träge Phase überwinden können, könnten im folgenden Jahr bereits hunderttausende Elektrowägen produziert werden.

Es ist auch ein neues Batteriewerk geplant, mit dem Energiespeicher hergestellt werden sollen, was dazu führen könnte, dass in Zukunft Megabatterien für Haushalte möglich werden könnten.

CCC-Zertifizierung für Fahrzeuge ist ein komplexes Projekt, das in allen Phasen eine professionelle Betreuung erfordert. Seit mehreren Jahren ist die MPR China Certification GmbH mit großen CCC-Projekten der Fahrzeughersteller Lotus, Tesla und Bugatti betraut. Wir beraten Sie gerne unverbindlich über den Umfang und die Anforderungen einer China CCC Zertifizierung.

Weitere Informationen darüber, wie sich die CCC-Zertifizierung, die CCC-Self-Declaration oder die freiwillige CQC und CCAP Zertifizierung auf Ihr Unternehmen auswirken könnte, oder Informationen über die CCC-Zertifizierung im Allgemeinen, den Ablauf und die damit verbundenen Kosten finden Sie auf unserer Webseite und in unserem Newsbereich. Dort finden Sie zweimal pro Woche aktuelle Informationen.

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Yamaha Motor Taiwan feiert die Auslieferung von 10 Millionen Zweirädern

Der japanische Zweiradhersteller Yamaha Motor gab bekannt, dass sein lokaler Ableger in Taiwan, Yamaha Motor Taiwan (YMT), seit seiner Gründung im Jahr 1987 bereits 10 Millionen Zweiräder produziert hat. YMT wurde 1987 als lokales Tochterunternehmen von Yamaha Motor für die Zweiradproduktion in der Stadt Taoyuan gegründet. Dort werden überwiegend Roller für den Markt in Taiwan und Japan hergestellt. Die jährliche Produktionskapazität betrug in den vergangenen Jahren durchschnittlich 330.000 Einheiten, von denen 250.000 für Taiwan sowie 80.000 für den Export, unter anderem nach Japan, bestimmt waren. In Taiwan sind bei einer Bevölkerung von 24 Millionen mehr als 13 Millionen Zweiräder registriert. Die jährlichen Verkaufszahlen für Zweiräder betragen nach Angaben von Yamaha rund 850.000 Einheiten. Yamaha teilte mit, in Taiwan werden Roller im Alltag als universelle Transportmittel eingesetzt. Roller und andere Fahrzeuge benötigen in der Regel eine VSCC Zertifizierung, um in Taiwan zugelassen zu sein.

 

 

Für den Import von Produkten nach Taiwan muss sichergestellt sein, dass diese den örtlichen Sicherheits- und Qualitätsstandards entsprechen. Das wird durch spezifische, produktabhängige Zertifizierungen gewährleistet, welche den Produkten bescheinigen, dass diese den entsprechenden Vorschriften in Taiwan entsprechen. Für Fahrzeuge und Erzeugnisse der Automobilindustrie ist in Taiwan das Fahrzeugsicherheits- und Zertifizierungszentrum (Vehicle Safety and Certification Center VSCC) zuständig. Die Behörde wurde im Jahr 2009 durch das Ministerium für Transport und Kommunikation in der Stadt Lugang eingerichtet. In ihrem Umfang sind die Zertifizierungen für Taiwan ähnlich den chinesischen CCC und CEL-Zertifizierungen.

MPR China Certification GmbH hat jahrelange Erfahrung in der Taiwan-Zertifizierung und kompetente Partner vor Ort. Wir beraten Sie gerne unverbindlich über den Umfang und Ablauf einer Taiwan-Zertifizierung.

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Chinesische E-Auto-Hersteller finden neuen Nischenmarkt für Lieferwagen in Japan

Logistikunternehmen in Japan versuchen, Kosten zu sparen und das meiste aus dem Onlineshopping-Boom während der Covid-Pandemie herauszuholen. Dabei kommen ihnen chinesische E-Auto-Hersteller, deren Lieferwagen die Zustellung der Sendungen nicht nur günstiger werden lassen, sondern auch sauberer, gerade recht. SBS Holdings mit Sitz in Tokyo ist ein Logistikunternehmen, das Zustelldienste anbietet. Vor kurzem gab die Firma bekannt, 2.000 leichte Lieferwagen des japanischen E-Auto-Start-ups folofly zu kaufen. Die Fahrzeuge werden von einer Tochterfirma der Dongfeng Motor Group und anderen chinesischen Fahrzeugherstellern produziert. Zudem plant ein anderer japanischer Logistikdienstleister, Sagawa Express, die Anschaffung von 7.200 elektrischen Mini-Lieferwagen der Guangxi Automobile Group. Fahrzeuge und Komponenten müssen mit einem CCC-Zertifikat ausgezeichnet werden, damit die Produkte nach China exportiert oder vor Ort hergestellt werden können.

 

 

„E-Autos aus japanischer Herstellung liegen über unserem Budget“, sagte SBS Holdings-Präsident Masahiko Kamata. „Japanische Autohersteller sagen, es sei unmöglich, die Preise zu senken. Daher sahen wir keine andere Möglichkeit als den Kauf günstigerer Fahrzeuge aus China. Wir können unseren Kunden nicht zumuten, mehr für die Zustellung zu bezahlen, nur weil wir teure Lieferfahrzeuge besitzen.“, so Kamata weiter. SBS geht in Zukunft von einer Flotte mit rund 10.000 elektrischen Lieferwagen für die Zustellung von E-Commerce-Lieferungen aus. Die kleinen LKWs besitzen eine Reichweite von ca. 200 Kilometern mit einer Batterieladung und kosten um die 33.000 US-Dollar.

Obwohl Japan derzeit kein großer Absatzmarkt für E-Fahrzeuge ist – gerade einmal 1 Prozent Marktanteil gegenüber 30 Prozent in einigen chinesischen Städten – sehen Autohersteller aus China ihre Chance. Das Unternehmen BYD Co., das unter anderem von Warren Buffett finanziell unterstützt wird, besitzt bereits ca. 70 Prozent Marktanteil bei elektrischen Bussen in Japan. Bis zum Jahr 2030 möchte BYD rund 4.000 Busse dort in Betrieb haben. „Japan hat eine gut entwickelte Automobil-Industrie aufgrund seines qualitätsorientierten Marktes. Daher ist der Markteintritt dort ein wichtiger Schritt“, so ein BYD-Sprecher. Die an den aktuellen Deals beteiligten Firmen hielten sich hingegen mit Angaben zurück. Ein Sprecher von Dongfeng Motors reagierte nicht auf Presseanfragen. Guangxi Automobile sagte lediglich, der Vertragsabschluss würde die Entwicklung des japanischen Marktes für elektrische Lieferwagen beschleunigen.

Die CCC-Zertifizierung ist ein komplexes Projekt, das in allen Phasen eine professionelle Betreuung erfordert. Weitere Informationen darüber, wie sich die CCC-Zertifizierung, die CCC-Self-Declaration oder die freiwillige CQC und CCAP Zertifizierung auf Ihr Unternehmen auswirken könnte, oder Informationen über die CCC-Zertifizierung im Allgemeinen, den Ablauf und die damit verbundenen Kosten finden Sie auf unserer Webseite und in unserem Newsbereich. Dort finden Sie zweimal pro Woche aktuelle Informationen.

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CATL, Chinas größter E-Auto-Batteriehersteller, führt EVOGO Batteriewechsel-Service ein

Contemporary Amperex Technology Co., kurz CATL, stellte vor Kurzem den Batteriewechsel-Service EVOGO vor, um vom wachsenden E-Auto-Markt in China zu profitieren. Die Dienstleistungen von EVOGO werden über eine mobile App bereitgestellt, die Kunden ermöglicht, die leere Batterie ihres E-Autos an einer Servicestation zu tauschen anstatt zu warten, bis der Ladevorgang abgeschlossen ist. Das gab CATL während eines Online-Events zur Markteinführung Mitte Januar bekannt. Nach Aussage des leitenden Geschäftsführers der CATL-Tochterfirma Contemporary Amperex Energy Service Technology, Chen Weifeng, wird EVOGO zunächst in 10 chinesischen Städten eröffnen. Weitere Ausführungen zu Details der Stationen oder der verwendeten Fahrzeuge machte der Manager jedoch nicht. Fahrzeuge und Komponenten müssen mit einem CCC-Zertifikat ausgezeichnet werden, damit die Produkte nach China exportiert oder vor Ort hergestellt werden können.

 

 

E-Autohersteller wie NIO und Batteriehersteller wie CATL starten vermehrt Batteriewechsel-Services, um die Anschaffungskosten eines E-Autos zu verringern und die Angst vor einer kurzen Reichweite zu zerstreuen. Die in China sogenannten „New Energy Vehicles (NEVs)“, zu denen neben E-Autos auch Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge gehören, erreichten im Jahr 2021 Rekordverkaufszahlen von 2,99 Millionen Einheiten. Das entspricht einem Anteil von 14,8 Prozent am gesamten chinesischen Fahrzeugmarkt, belegen Zahlen der chinesischen PKW-Vereinigung. Nach Schätzungen von UBS werden im Jahr 2030 drei von fünf Fahrzeugen rein elektrisch angetrieben sein. Die chinesische Regierung geht bis 2025 von einem Marktanteil von 20 Prozent aus.

CATL stellte zeitgleich zur Markteinführung von EVOGO seine Choco-SEB-Batterie vor, die bei dem Wechsel-Service verwendet wird. Der Energiespeicher ermöglicht eine Reichweite von 200 km und kann angeblich in 80 Prozent aller derzeit auf dem Markt befindlichen E-Autos sowie neuen Modellen montiert werden. „Kunden können eine bis zu drei Batterien, je nach gewünschter Reichweite, in ihrem Fahrzeug installieren“, sagte CATL-Verantwortlicher Chen Weifeng. Eine Standard-Wechselstation kann 48 Choco-SEB-Batterien aufnehmen und belegt die Grundfläche von drei Parkplätzen, der Wechsel einer Batterie dauert ca. eine Minute. Der chinesische E-Autohersteller NIO ist derzeit Marktführer beim Batteriewechsel-Service. NIO hat im vergangenen Jahr bereits 700 Wechsel-Stationen gebaut und plant bis Ende 2025 weitere 3.700 Stationen.

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CCC Ex Standards konsolidiert zu GB/T 3836.1

Am 26. April 2022 wurde von der CNCA die Ankündigung Nr. 6, 2022 herausgegeben. Gemäß dieser Ankündigung werden 12 alte CCC-Ex-Standards konsolidiert. 8 neuen Versionen der CCC Ex-Standards werden ab dem 1. Mai 2022 eingeführt.

Die CCC-Implementation Rules für explosionsgeschützte Elektrogeräte (CNCA-C23-01:2019) wird entsprechend der Normänderung überarbeitet. Diese Überarbeitung wird keine Änderungen im CCC-Katalog zur Folge haben. Explosionsgeschützte Produkte benötigen in China eine CCC-Ex-Zertifizierung.

 

Der konsolidierte allgemeine Standard wird GB/T 3836.1 sein. Die folgenden 8 neuen Versionen der Standards für die verschiedenen explosionsgeschützten Typen (d, e, i, p, o, n, m, t) sind im Rahmen der Konsolidierung aktualisiert worden:

No.	Explosion-proof types	Standards
		General Standards	Special standards
1	Flameproof enclusures type: “d”	GB/T 3836.1	GB/T 3836.2
2	Increased safety: “e”		GB/T 3836.3
3	Intrinsically safe type: “i”		GB/T 3836.4
4	Pressurized enclosure type“p”		GB/T 3836.5
5	Liquid immersion type“o”		GB/T 3836.6
6	Powder filling type: “q”		GB/T 3836.7
7	Type “n”		GB/T 3836.8
8	Encapsulation type: „m”		GB/T 3836.9
9	Dust ignition protection by enclosure“t”		GB/T 3836.31

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Standard GB 4785-2019 – CCC-Zertifizierung für Scheinwerfer

Seit 1984 ist der Einsatz von Fahrzeugaußenbeleuchtung und Lichtsignalgeber von Kraftfahrzeugen sowie Anhängern in China durch amtliche Vorgaben reguliert. Um die Produkte in China einführen und dort vertreiben zu dürfen, ist eine CCC-Zertifizierung gesetzlich vorgeschrieben.

Fast 15 Jahre galt der chinesische Guobiao-Standard GB4785-2007 für diese Produktgruppe, wurde jedoch mit Wirkung zum 01.07.2020 durch die Nachfolgeversion GB4785-2019 ersetzt. Dessen zahlreiche inhaltliche Modifikationen besitzen dabei erhebliche Relevanz nicht nur für zertifizierte Hersteller entsprechender Fahrzeugbeleuchtung und Lichtsignalanlagen, sondern auch für Gesamtfahrzeughersteller sowie sonstige involvierte Kunden und Lieferanten.

Teilweise treten solche Regularien für Fahrzeuge erst ab einem bestimmten Zulassungsjahr in Kraft.

 

 

Die wichtigsten Änderungen des GB-Updates umfassen eine Anzahl von Begriffsdefinitionen innerhalb des Zertifizierungsspektrums.
Dies betrifft unter anderem interdependente Lichtsysteme, spezielle Manövrierleuchten und Abbiegeleuchten, darüber hinaus auffällige Markierungen am Fahrzeug, Heckaufprall-Warnsignalanlagen und adaptive Frontlichtsysteme.

Die Klassifikation der äquivalenten Leuchten wurde ersatzlos aus dem Standard gestrichen. Zertifizierte Hersteller, deren Produkte bisher unter eine der genannten Produktkategorien fielen, sollten daher in jedem Fall die Korrektheit Ihrer Klassifizierung überprüfen.

Die Anforderungen an durchzuführende Tests wurden aktualisiert, insb. von Frontleuchten. Die Berechnung der lichtemittierenden, illuminierten und Lichtaustrittsflächen wurden modifiziert, was in neuen und bestehenden Antragsdokumenten berücksichtigt werden muss.

Zuletzt erlaubt der neue Standard jedoch explizit die Nutzung sonstiger – nicht vom Standard abgedeckter – Außenleuchten und Lichtsignalsysteme im stehenden Zustand des Fahrzeugs, sofern weitere Bedingungen erfüllt werden.

Regelmäßig werden in China die GB-Standards und produktspezifischen Durchführungsbestimmungen von den Behörden überarbeitet, was teilweise erhebliche Auswirkungen für die entsprechenden Produkthersteller bereithält. Updates werden in der Regel nicht angekündigt und müssen von zertifizierten Herstellern selbstständig verfolgt und umgesetzt werden. Die Nichtbeachtung kann schwere Folgen bis hin zum Entzug der Zertifizierung mit sich führen.

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Der Versicherungsriese China Life investiert in Energieversorger

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HFED selbst ist ein Tochterunternehmen des staatlichen Energieversorgers China Huadian Corp. und besaß Ende 2020 nach eigener Auskunft Wind- und Solarkraftwerke mit einer Gesamtleistung von 25.13 Millionen Kilowatt. Institutionelle Anleger wie China Life setzen vermehrt auf umweltfreundliche Investitionen, um die Wirtschaft und Unternehmen in diesem Bereich zu unterstützen, sagte HFED. Für die Investition selbst ist China Life Asset Management (CLAM), ein Tochterunternehmen von China Life, verantwortlich. Mit einem verwalteten Vermögen von umgerechnet 675 Milliarden US-Dollar hat CLAM in den vergangenen Jahren bereits zahlreiche Investitionen in Firmen der sogenannten „grünen“ Industrien getätigt. Unter anderem wurde im Juni 2020 ein „Clean Energy“ Fonds mit umgerechnet 1,25 Milliarden US-Dollar aufgesetzt.

Klimaneutralität wird eines der größten kommenden Trends im derzeit unsicheren Umfeld der Weltwirtschaft sein und hohe Summen von Investoren anlocken, sagte Wang Junhui, CIO von China Life während einer Tagung im Mai. Chinesische Versicherungsunternehmen setzen in letzter Zeit vermehrt auf Investitionen in umwelt- und sozialverantwortliche Firmen. Nach Auskunft der chinesischen Regulierungsbehörde für Banken und Versicherungen haben chinesische Versicherer bis Ende August 2020 umgerechnet mehr als 166 Milliarden US-Dollar in derartige Unternehmen investiert. Die Projekte, in die am meisten Geld floss, waren im Bereich Transport, Energie, Wasserschutz und Versorgung angesiedelt.

Die Liste der CCC-pflichtigen Produktgruppen wird ständig erweitert und je nach Kategorie muss eine verpflichtende Zertifizierung China Compulsory Certificate oder seit 2019 auch eine CCC Self-Declaration oder eine freiwillige CCAP-Zertifizierung/ CQC-Zertifizierung. Das CCC-Zertifikat wurde im Jahr 2002 eingeführt und gilt sowohl für importierte als auch für chinesische Produkte. CCC steht für China Compulsory Certificate. Das chinesische CCC ist vergleichbar mit anderen Zertifizierungen zur Standardisierung der Produktqualität, wie etwa dem europäischen CE-System, jedoch gibt es wichtige Unterschiede. Wir beraten Sie gerne unverbindlich über den Umfang und die Anforderungen einer China CCC Zertifizierung.

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Li Auto plant den Verkaufsstart seines zweiten Serienmodells – Zielgruppe sind reiche Chinesen, die bisher Audi oder BMW fahren

Bekannte Automarken, die bisher das Luxussegment in China dominieren, bekommen in diesem Jahr mit dem zweiten Serienmodell von Li Auto einen Konkurrenten. Das vollelektrische Fahrzeug wird ein stattliches SUV der Oberklasse werden, berichtet Li Auto. Die Premiere des Fahrzeugs, das in direkter Konkurrenz mit Audis Q7 und BMWs X5 steht, soll noch im zweiten Quartal 2022 erfolgen, so das E-Auto-Startup. Shen Yanan, Mitgründer und Präsident von Li Auto, sagte, die Auslieferung des noch nicht mit einem Namen versehenen Fahrzeugs soll dann im dritten Quartal dieses Jahres erfolgen. Bei einer Pressekonferenz zu den Geschäftszahlen sagte Shen sein Unternehmen werde sich bei dem neuen Modell eher auf Klasse als auf Masse spezialisieren. Es werde daher keine Entwicklung eines weiteren, dritten Fahrzeugmodells von Li Auto in Betracht gezogen. Fahrzeuge und Komponenten müssen mit einem CCC-Zertifikat ausgezeichnet werden, damit die Produkte nach China exportiert oder vor Ort hergestellt werden können.

 

 

Ohne weitere Details zu dem neuen SUV zu nennen, sind dem E-Auto-Portal CnEVPost lediglich die Abmessungen bekannt. Das E-SUV soll demnach 5,15 Meter lang sein, 1,98 Meter breit und 1,8 Meter hoch. Laut dem Verkaufsmanager eines großen Autohändlers in Shanghai könnten Luxus-SUVs mit E-Antrieb wohlhabende Käufer durchaus ansprechen. „Diese Zielgruppe hat gerne intelligente Funktion wie ein großes Display oder Spracherkennung“, so der Manager. Wenn das neue Modell von Li Auto mit diesen Funktionen ausgestattet ist, könnte es ein ernstzunehmender Rivale von etablierten Luxus-SUVs werden, so seine Einschätzung. Das Unternehmen Li Auto ist an der Börse von New York und Hongkong notiert und hat derzeit mit dem Li One erst ein Serienfahrzeug im Portfolio. Das nur in China angebotene Fahrzeug ist ein Mittelklasse-SUV mit Hybridtechnologie. Der Preis beträgt 338.000 RMB, die kombinierte Reichweite wird mit 800 Kilometern angegeben.

Fahrzeuge und Komponenten müssen mit einem CCC-Zertifikat ausgezeichnet werden, damit die Produkte nach China exportiert oder vor Ort hergestellt werden können. Die CCC-Zertifizierung ist ein komplexes Projekt, das in allen Phasen eine professionelle Betreuung erfordert. Seit mehreren Jahren ist die MPR China Certification GmbH mit großen CCC-Projekten der Fahrzeughersteller Lotus, Tesla und Bugatti betraut. Wir beraten Sie gerne unverbindlich über den Umfang und die Anforderungen einer China CCC Zertifizierung.

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Xiaomi plant erste Fahrzeugfabrik für E-Autos in Vorort von Peking

Der chinesische Smartphonehersteller Xiaomi beginnt mit den Planungen für seine erste E-Auto-Fabrik, die in einem Vorort von Peking entstehen soll. Das geht aus Informationen der Lokalregierung hervor. Das Vorhaben markiert einen wichtigen Schritt des Elektronikriesen, sich einen Teil des lukrativen E-Auto-Markts in China zu sichern. Die in Peking ansässige Xiaomi unterzeichnete für den Bau der Produktionsstätte eine Vereinbarung mit dem Ausschuss der Beijing Economic-Technological Development Area, so die Lokalregierung in einem WeChat-Post. Entstehen soll das Werk im Pekinger Vorort Yizhuang. Bei der Unterzeichnung des Vertrags waren Xiaomi-Gründer und CEO Lei Jun, Firmenpräsident Wang Xiang sowie Regierungsvertreter anwesend. Fahrzeuge und Komponenten müssen mit einem CCC-Zertifikat ausgezeichnet werden, damit die Produkte nach China exportiert oder vor Ort hergestellt werden können.

 

 

Die Planungen sehen vor, das Xiaomi-Werk in zwei Etappen zu bauen. Jeder Abschnitt soll jeweils eine jährliche Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen haben. Das erste E-Auto soll 2024 vom Band laufen. Neben der Produktion entsteht auf dem Gelände auch das Hauptquartier von Xiaomis Fahrzeuggeschäft sowie ein Vertriebs- und Forschungszentrum. Über die Höhe der Investitionen machte das Unternehmen keine Angaben. Bereits im März 2021 hat Xiaomi, weltweit die Nummer drei bei Smartphones, den Einstieg in das E-Auto-Geschäft bekannt gegeben. Ebenfalls im März nannte Xiaomi lediglich, in den kommenden 10 Jahren rund 10 Milliarden US-Dollar in das E-Auto-Projekt zu investieren. Chinesische Technologiefirmen wie Huawei und Baidu setzen seit geraumer Zeit auf die Entwicklung und Produktion von E-Autos für den einheimischen Markt. Im Sommer 2021 hat Xiaomi die Übernahme von DeepMotion, einem Spezialisten für selbstfahrende Automobiltechnologie, für 77,4 Millionen US-Dollar bekannt gegeben. Xiaomi-Präsident Wang äußerte sich vor Kurzem positiv über die Fortschritte des E-Auto-Geschäfts und dass man bereits 500 Mitarbeiter für das Projekt eingestellt habe.

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