Anpassung des Produktkataloges für elektronische Produkte durch die CQC

Im Rahmen einer umfangreichen Anpassung des CCC-Prüfungskataloges gab das China Quality Certification Center (CQC) am 30.09.2022 ein auch Update der Implementierungsregeln über die Zertifizierungsbestimmungen der Sicherheits- und elektromagnetische Verträglichkeit für elektronische Produkte und deren Zubehör bekannt. Die neuen Durchführungsbestimmungen CQC12-045800-2022 treten hierbei ab sofort in Kraft.
 

 
Konkret beinhaltet das Update die neue Klassifizierung bestimmter Prüfungen für elektronische Produkte sowie deren Zubehör aus der Kategorie 001121 in das freiwillige Zertifizierungsspektrum. Zuvor hatten diese Produktprüfungen in China noch den verpflichtenden CCC-Zertifizierungsanforderungen unterlegen.
Zahlreiche Produkte im Bereich Audio-, Video-, Informations- und Kommunikationstechnologie fallen in China dagegen nach wie vor allgemein unter die CCC-Zertifizierung (China Compulsory Certification). Von den Änderungen betroffen sind insb. die allgemeinen Anforderungen an die elektromagnetische Verträglichkeit von A/V- und ICT-Ausrüstung nach GB 4943.1-2022, darunter spezifisch schnurlose Telefone nach GB/T 19483-2016, sowie Emissionsgrenzwerte nach GB 17625.1-2012 und GB/T 9254.1-2021.
Regelmäßig werden in China die GB-Standards und produktspezifischen Durchführungsbestimmungen von den Behörden überarbeitet, was teilweise erhebliche Auswirkungen für die entsprechenden Produkthersteller bereithält. Updates werden in der Regel nicht angekündigt und müssen von zertifizierten Herstellern selbstständig verfolgt und umgesetzt werden. Die Nichtbeachtung kann schwere Folgen bis hin zum Entzug der Zertifizierung mit sich führen.
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Chinesischer E-Auto-Hersteller Nio feiert europäische Premiere in Berlin

Als Veranstaltungsort für die Premierenfeier zur europäischen Markteinführung wählte der Nio das legendäre Tempodrom in Berlin aus. Anfänglich werden drei Modelle in Europa angeboten sowie der Aufbau von Batteriewechselstationen angekündigt. Anstelle von Autohäusern und Ausstellungsräumen setzt das junge Unternehmen auf die Vorstellung der Fahrzeuge in sogenannten „Nio-Homes“, die eine Mischung aus Café, Einkaufszentrum und Lounge sind. Zur Auswahl stehen mit dem ET7 und ET5 zwei Limousinen sowie mit dem EL7 ein elektrischer SUV. Dessen Name wurde aufgrund eines Rechtsstreits mit Audi kurzfristig von ES 7 (internationaler Markt) zu EL 7 (europäischer Markt) geändert. Alle Modelle sind lieferbar und bereits in China auf den Straßen unterwegs. Die technischen Details unterscheiden sich daher auch nur geringfügig bei den europäischen Versionen.

 

 

Besonderheit bei Nio ist das Batteriekonzept: Diese können entweder mit dem Auto gekauft oder gemietet werden. Dabei können Kunden aus der Standardbatterie oder einer Langstreckenvariante wählen. Austauschbar sind die Batterien unter anderem an einer der Nio-Batteriewechselstationen, die Erste in Deutschland befindet sich am Berliner Kurfürstendamm. Ende des nächsten Jahres sollen dann in Europa 120 derartige Stationen eröffnet sein. Wie Nio-Chefingenieur Teobaldi sagte, kann mit der 150-kWh-Langstreckenbatterie eine Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern erreicht werden. Um den Ladevorgang zu beschleunigen, stellte Nio im Sommer dieses Jahres eine eigene 500-kW-Gleichstromladesäule vor. Ähnlich wie bei Teslas Powerchargern plant Nio ein Netzwerk von Ladestationen aufzubauen. Neben einer Kaufoption der E-Autos legt Nio seinen zukünftigen Kunden ein Abo-Modell nahe. Die Preise hierfür beginnen bei 999 Euro pro Monat für den Nio ET5.

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Neuer Standard GB/T 12350-2022 zu Sicherheitsanforderungen für kleine Leistungsmotoren

Am 1. November 2022 wird der neue GB Standard GB/T 12350-2022 zu Sicherheitsanforderungen für kleine Leistungsmotoren (Safety requirements of small-power motors) implementiert. Dieser Standard ersetzt damit die Vorgängerversion GB/T 12350-2009.
 Der Standard wurde gemäß den Regularien in GB/T 1.1-2020 Directives for standardization -Part 1: Rules for the structure and drafting of standardizing documents entwickelt.
Unter anderem kommen folgende Änderungen zum Tragen:

• Folgender Satz wurde gestrichen: “Dies gilt nicht für Steuermotoren (z. B. Servomotor, Autosynchronmotor, Drehtransformator, Tachogenerator und Induktionsphasenschieber usw.)” (siehe Klausel 1)
• Die Definitionen der folgenden Begriffe wurden hinzugefügt: „Funktionsisolierung“, „Betriebsspannung“ und „festgelegte Versorgung in Losen“ (siehe 3.12, 3.14 und 3.15)
• Folgende Aussagen wurden hinzugefügt: „Bereich der Nenndrehzahl“ und „Bereich der Nennausgangsleistung“; „Bei Erzeugnissen, die für eine bestimmte Lieferung in Chargen vorgesehen sind, können die Angaben auf dem Typenschild durch Aufsprühen des Codes oder durch andere ähnliche Verfahren angebracht werden.”(siehe 4.1)
• Gleichstromsymbol „DC“ wurde hinzugefügt (siehe 4.7)
• die Grenzwerte der Wärmeklassen 200 (Klasse N) und 220 (Klasse R) wurden hinzugefügt (siehe 10.2)
• die Mindestanforderungen an die Betriebstemperatur von Isolierstoffen oder Isolierhülsen, die zur Unterstützung stromführender Teile verwendet werden, wurden gestrichen (siehe 11.2 der Ausgabe 2009)
• die Prüfanforderungen für schlechten Kontakt von Isolierstoffen wurden gestrichen (siehe 14.2.1 der Ausgabe 2009)
• die Grenzanforderung an die Luftstrecke bei einer Betriebsspannung von mehr als 300 V wurde hinzugefügt (siehe 15.2)
• die Grenzanforderung für die Kriechstrecke bei Betriebsspannungen von „>630 und ≤800“ wird hinzugefügt (siehe 15.3)
• die nicht zutreffenden Erdungssituationen wurden geändert und hinzugefügt (siehe 16.1; 16.1 der Ausgabe 2009);ii
• die Grenzanforderungen der thermischen Klassifizierung 200 (Klasse N) und 220 (Klasse R) bei der Temperaturanstiegsprüfung wurden hinzugefügt (siehe 17.2.2.2)
• Die Grenzwertanforderung für die Lagertemperatur „die Temperatur des Gleitlagers und des Wälzlagers darf 80℃ 95℃ nicht überschreiten“ wurde hinzugefügt (siehe 17.3.2)
• Die Grenzwerte für die thermische Klassifizierung 200 (Klasse N) und 220 (Klasse R) bei der anormalen Prüfung wurden hinzugefügt (siehe 18.2).
• „Haushaltsmotoren mit elektronischen Schaltkreisen müssen zusammen mit der vollständigen Maschine der Prüfung nach 19.11 in GB 4706.1-2005 unterzogen werden“ wurde gestrichen (siehe 18.6 der Ausgabe 2009)
• Die Prüfungsanforderungen für Motoren mit Steuerungen wurden hinzugefügt (siehe 20.2.1)
• Die Anforderung an die Spannungsfestigkeitsprüfung, „für die isolierte Wicklung des Motors mit einer Nennspannung unter 100 V beträgt die Prüfspannung (r.m.s) 500 V+2UN“, wurde geändert (siehe 20.2.2; 20.2.2 der Ausgabe 2009)
• Die Anforderungen an die Ableitstrombegrenzung von Industriemotoren wurden hinzugefügt (siehe Abschnitt 21 und 22.2)
• Die Grundlage für die Prüfung der Steh-Stoßspannung wurde als GB/T 5171.1, GB/T 5171.21 und GB/T 5171.22 geändert (siehe 26.2; 26.2 der Ausgabe 2009)

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Optimierung des SRRC-Antragsprozesses und Anpassung des NAL-Katalogs

Um die Entwicklung der Elektronikindustrie zu unterstützen, die Belastung der Unternehmen zu verringern und die optimale Entwicklung der Elektronikindustrie zu fördern, hat das Generalbüro des Staatsrates der VR China die Bekanntmachung Nr. 31 von 2022 herausgegeben die auf die Optimierung des SRRC-Antragsprozesses und Anpassung des NAL-Katalogs abzielt.

1. Anpassung des NAL-Katalogs:

Satelliten-Internetgeräte und Funktionsvirtualisierungsgeräte werden in die Verwaltung der Netzzugangslizenz (NAL-Zertifizierung, Network Access License) einbezogen.
Außerdem wird für 11 Typen von Telekommunikationsgeräten wie Festnetztelefonterminals und Faxgeräte, die über eine ausgereiftere Technologie verfügen und für die Telekommunikations­sicherheit verhältnismäßig weniger relevant sind, kein Netzzugangslizenzmanagement (NAL) mehr implementiert (siehe Anhang).

 

Das Verfahren für NAL-Anträge wurde wie folgt geändert:

• Optimierung der SRRC-Prüfgegenstände. Angemessene Senkung der entsprechenden Prüfgebühren.
• Verkürzung der Frist für Netzzugangsgenehmigungen auf 15 Werktage
• Förderung der elektronischen Kennzeichnung von Netzzugangsgenehmigungen, schrittweises Ausschleichen der Etikettierung mit Papierschildern
• Keine Verpflichtung mehr die Lizenznummer des Netzzugangs auf der Verpackung der Telekommunikationsgeräte zu kennzeichnen
• Ziel: Zugelassene Produkte sollen so schnell wie möglich nach Erhalt der NAL-Zulassung auf den Markt gebracht werden können (Produkte dürfen nicht verkauft oder verwendet werden, bevor sie zugelassen werden)

 

2. Optimierung das SRRC-Typgenehmigungssystems für Funksendeanlagen:

• Verkürzung der Frist für die SRRC-Zulassung auf 15 Arbeitstage
• Verlängerung der Gültigkeitsdauer von SRRC-Zertifikaten, die bisher weniger als 2 Jahre gültig waren, auf mehr als 2 Jahre. Ausgenommen sind Zertifikate, für die eine Anpassung der Funkfrequenzplanung und der Dauer der Frequenznutzungslizenz erforderlich ist.
• Optimierung des Kodierungsmodus des SRRC-Codes: MIIT (Ministerium für Industrie und Informationstechnologie) formuliert und veröffentlicht Kodierungsregeln, und die Unternehmen erstellen unabhängig voneinander SRRC-Codes in Übereinstimmung mit den Kodierungsregeln (die Produkte dürfen nicht verkauft oder verwendet werden, bevor sie mittels SRRC-Zertifikat zugelassen wurden).

 

Anhang:

I. Telekommunikationsgeräte, die nicht mehr unter den NAL-Katalog fallen (11 Typen)

 Festnetz-Telefonanschlüsse

1. Schnurlose Telefonendgeräte
2. Gruppentelefone
3. Faxgeräte
4. Modems (einschließlich Karten)
5. Drahtlose Pager
6. Dienstintegrierende digitale Schmalbandnetz-Endgeräte (ISDN-Endgeräte)
7. Multimediale Endgeräte für den Zugang zu mobilen Kommunikationsnetzen
8. Frame-Relay-Switches
9. Asynchrone Übertragungsmodus-Switches (ATM-Switches)
10. Ausstattung der Callcenter

II. Neue NAL-Geräte (2 Typen)

1. Satellitengestützte Internet-Ausrüstung
2. Funktionale Virtualisierungsgeräte

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Tesla-Konkurrent Nio feiert Deutschland-Premiere

Der chinesische E-Auto-Hersteller Nio kündigte an, im vierten Quartal dieses Jahres sein Vorzeigemodell ET7 auf den deutschen Markt zu bringen. Die rund fünf Meter große Limousine mit einer Reichweite von bis zu 700 Kilometern sorgt bei der Konkurrenz von Tesla und Co angesichts eines niedrigen Basispreises von umgerechnet 56.500 Euro für Aufregung. Der ET7 soll in zwei Konfigurationen mit 70 oder 100 kWh Batteriekapazität angeboten werden. Außerdem verbaut Nio im ET7 als erster Hersteller eine serienreife Feststoffbatterie, während andere Marken noch an dieser Technologie forschen. Mit einer Systemleistung von 648 PS in der Topversion beschleunigt die E-Limousine in 3,9 Sekunden von null auf 100 und tritt damit gegen das Tesla Model S und den Porsche Taycan an.

 

 

Allerdings werden sich deutsche Kunden noch bis 2024 gedulden müssen, da vermutlich zunächst die Basisversion angeboten wird. In Norwegen hingegen ist Nio als E-Auto-Marke bereits etabliert und bietet dort den SUV ES8 an. Interessant ist auch das Batteriewechsel-Konzept von Nio. Damit können E-Autos in eine automatische Wechselstation fahren, die die Batterie am Unterboden austauscht und damit das Laden per Kabel überflüssig macht. Die Methode wurde bereits in chinesischen Städten mit Erfolg getestet. Derzeit baut Nio dafür sogar in Ungarn ein Werk, wo Bauteile für die Wechselstationen produziert werden. Hingegen werden die E-Autos selbst weiterhin in China hergestellt und als komplette Fahrzeuge nach Europa verschifft.

Nio ist ein chinesisches Start-up mit Sitz in Shanghai und wurde erst im Jahr 2014 gegründet. In München befindet sich ein Design- und Entwicklungszentrum mit mehr als 120 Angestellten. Dort wird an der Markenentwicklung und der Produktpalette für den europäischen Markt gearbeitet. Zudem engagiert sich Nio in der rein elektrischen Rennserie FIA-Formel-E.

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